JR East série E131
La série E131 (E131系, E131-kei) (E131けいでんしゃ/E131-keidensha ou JR東日本E131系電車/JR Higashinihon E131-keidensha) est un type de rames automotrices électrique utilisée pour les services de banlieue et périurbains exploités par la East Japan Railway Company (JR East) dans le grand Tokyo depuis 2021.
| Exploitant(s) |
.svg.png.webp){kind=logo} JR East |
|---|---|
| Désignation | JR東日本E131系電車 |
| Type | Automotrice de Banlieue |
| Motorisation | électrique |
| Composition | de 2 à 4 voitures par rame |
| Construction | 2020- présent |
| Constructeur(s) | Tokyu Car Corporation (gamme Sustina) |
| Mise en service | 13 Mars 2021[1] |
| Effectif | 117 voitures (au 1er Mars2022) |
| Service commercial | 72 voitures (au 1er Mars2022) |
| Affectation |
|
| Utilisation | Banlieue, périurbain |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | 1067 mm |
| Alimentation | 1,5 kV CC |
| Captage | Pantographe |
| Onduleurs | Hitachi SiC Hybrid IGBT–VVVF |
| Moteurs de traction | Asynchrones (à cage d'écureuil) type MT83 |
| Transmission | Système d'entraînement à cardan parallèle TD (14:99=1:7.07) |
| Puissance unihoraire : | à l'unité 150 kW |
| Longueur | caisses de 19,5 m |
| Largeur | 2,95 m |
| Hauteur | (Pantographe déplié) 3,95 m |
| Bogies | Bogie sans traversin type DT81(moteur)/TR273(porteur) |
| Freins | Pneumatique,Regeneratif,Dynamique |
| Accès | 4 par face |
| Portes |
coulissantes à 2 vantaux |
| Climatisation | Climatisation intégrale |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
| Équipements de sécurité | ATS-P, ATS-Ps, dispositif EB/TE |
| Pays d'homologation | Japon |
Histoire
Il a été annoncé qu'il sera lancé à partir du 12 mai 2020 (Reiwa 2),tout en étant compatible pour des opérations dans la section terminale électrifiée de la ligne de Boso dans la péninsule de Bōsō
Jusque-là, les Série 209- 2000/2100 étaient exploitées en formations de 4 ou 6 voitures sur le même tronçon, mais il sera désormais possible de régler de manière flexible les formations de trains en fonction de l'état d'utilisation de chaque tronçon / ligne. C'est nécessaire pour répondre aux trois exigences :
- l'installation d'un dispositif de surveillance des équipements de voie, pour une maintenance efficace
- l'installation d'un dispositif de surveillance et de maintenance de l'état des véhicules
- fournir un véhicule confortable pour les passagers.
Pour ces raisons, un nouveau véhicule a été construit .
Jusqu'à présent, dans la région de Boso, des véhicules anciens tels que les séries 211 et 209 , devenus excédentaires sur d'autres lignes, étaient transférés pour y être exploités jusqu'à leur fin de vie. Par conséquent, c'est la première fois en 51 ans, qu'un nouveau modèle de véhicule est utilisé dans la région de Bōsō, depuis la série 113 introduite à l'époque de la JNR (Japan National Railways)[2] .
La série 209, qui a initialement adopté le système MM'unit (2 motrices sont traitées comme un groupe (= 1 unité), une des motrices, ( appelé véhicule M ) a le système de contrôle principal, une résistance principale et un pantographe (avec quelques différences),nécessaire pour deux motrices, et l'autre motrice ( appelée M'car) est équipée d'équipements auxiliaires tels que l'onduleur statique(SIV) et le compresseur, toujours à l'échelle nécessaire pour deux voitures (et plus s'il y a une voiture d'accompagnement). On l’appelle méthode unitaire, car elle est installée de manière centralisée et distribuée.),peut avoir une formation de 4 voitures minimum incompressible de 2M2T, tandis que la série E131 utilise un système de 1M et a un train de 2 voitures minimum (Il permet composition de 1M1T) et est équipé d'un équipement compatible pour un unique conducteur (au Japon, et d'autres pays asiatiques, il y a un conducteur dans la cabine avant ,et un autre dans la cabine arrière qui gère les montée/descentes), comme une caméra qui confirme la montée et la descente depuis le siège du conducteur (conception wanman (ワンマン, "one man"). Un large corps en acier inoxydable est utilisé , et le SiC est utilisé uniquement dans la section de commutation et la section de diodes, pour réduire la consommation d'énergie .
En juillet 2020 (Reiwa 2e année), 2 trains de 2 voitures ont participé à des essais dans la zone l'usine de matériel roulant de Niitsu , et un essai sur la ligne principale a été effectué. Au total, 24 voitures, dont 12 trains de 2 voitures, ont été fabriquées et mises en service le 13 mars 2021 (Reiwa 3) .
Seuls des trains de 2 voitures ont été mis en place dans la zone de Bōsō, mais dans un communiqué de presse du 17 juin 2021 (Reiwa 3), un train de 4 voitures (2M2T) a été mis en place sur la ligne Sagami vers l'automne de la même année. Il a été annoncé qu'un train de 3 voitures (2M1T) sera introduit sur la ligne principale Tohoku ( ligne Utsunomiya ) et sur la ligne Nikko vers le printemps 2022.
Description
Extérieur
À l'exception d'une partie inférieure du châssis , il s'agit d'un corps élargi en acier inoxydable , et la cabine est basée sur la série E235 .La cabine est basée sur la série E129 , qui est plus grande que la série 209 . En supposant que nous entrerons dans une station équipée de portes palières à l' avenir, il y a quatre portes latérales de chaque côté pour aligner les portes au portes palières . À côté de chaque porte, il y a des interrupteurs de portes semi-automatiques ,retro eclairés LED , à l' intérieur comme à l'extérieur . Des girouettes LED couleur sont installées à l' avant et sur les côtés .
L' avant a été renforcé au même niveau que les séries E721 et E129 comme contre- mesure contre les accidents aux passages à niveau , et a la même résistance que la série E233 comme contre-mesure contre les collisions latérales, et de plus, est encore renforcée par une cage de protection . .. Quant à la structure du toit, afin de réduire au maximum la résistance des vents de travers, l'acrotère est omis sauf pour la partie climatiseur qui a peu d'effet sur la résistance . Compte tenu des performances du véhicule requises pour les lignes suburbaines et régionales, la conception a été prise en compte en amont afin de pouvoir ajouter des résistances de freinage et des pantographes de dégivrage . Des feux clignotants avant et arrière sont installés sur la partie supérieure de la face avant , pour améliorer la visibilité depuis le sol, et l'éclairage est à LED . Pour éviter l'accumulation de neige sur des bords saillants, il est placé derrière la surface vitrée avant, et comme il génère moins de chaleur que les faisceaux conventionnels et les HID , la zone de chaleur sur le verre avant sont limités.
Semblable à la série E531- 3000 , une caméra de confirmation d'embarquement/descente et un dispositif de détection sont installés sur le côté du véhicule pour prendre en charge l'opération à un seul homme .
Intérieur
La largeur d'assise pour une personne est de 460 mm, soit 10 mm de plus que la série 209, et présente une hauteur d'assise plus basse et un rembourrage amélioré . En ce qui concerne les accoudoirs, les dimensions supérieures et inférieures ont été augmentées à l'instar de la série E235-1000 , la conception des cloisons (près des portes)a été considérablement modifiée par rapport à la conception précédente, afin de garder l'apparence des clients debout hors du champ de vision des passagers assis .
Au dessus des portes, l'espace publicitaire pour l'affichage des chaînes de train, etc. est omis , et des écrans LCD 17 pouces d'informations voyageurs sont installés en quinconce à chaque emplacement pour améliorer la fourniture d'informations en plusieurs langues . De plus, lorsque la porte est s'ouvre et se ferme, le carillon de porte installé sur chaque porte retentit, et en même temps, le voyant d'ouverture/fermeture de porte installé au bas du linteau de porte clignote .
La hauteur des sangles a été améliorée, la différence de niveau avec la plate-forme a été réduite et un espace libre a été mis en place dans chaque véhicule pour les passagers en fauteuil roulant et en poussette , et la palette de couleurs est facile à comprendre pour les sièges prioritaires.
Des caméras de sécurité sont installées dans les compartiments passagers de chaque véhicule, et le nombre de dispositifs d'appel d'urgence est porté à quatre pour chaque véhicule afin d'améliorer la sécurité .
De plus, la porte est conçue de manière à pouvoir être forcée facilement si un bagage est coincé . Un dispositif de fermeture de porte électrique à pignon et crémaillère a été adopté pour le dispositif de porte coulissante latérale .
Étant donné que l'espace sous le plancher est réduit, car le dispositif de surveillance des équipements de voie est installé sous le plancher, sur les formations qui prennent en charge l'installation du dispositif de surveillance des équipements de ligne (E131-80), les fonctions du dispositif ATS-P et du boîtier d'équipement commun sont augmentées en conséquence. Ils sont relocalisés dans le local technique et le plafond de la salle. Par conséquent, la disposition des sièges et le plafond sont différents de la formation de base.
Le dispositif de contrôle utilise du SiC pour l' élément semi -conducteur [6] . Un onduleur statique SC124 (SIV) est installé comme alimentation auxiliaire [6] . Le compresseur d'air adopte un type de défilement (sans huile).
Caractéristiques techniques
Le dispositif de contrôle des informations est équipé du type MON25. Il est équipé d'une fonction de surveillance de l'état des véhicules qui utilise une technologie de surveillance et une fonction de surveillance de l'état des équipements de voie pour certains véhicules (E131-80), ce qui permet de saisir à l'avance les signes de défaillance
Affectations
- Series E131-0/-80 : Formations à 2 voitures utilisées sur les Ligne Kashima, Ligne Narita, Ligne Sotobō, and Ligne Uchibō
- Series E131-500/-580 : Formations à 4 voitures utilisées sur les Ligne Sagami and Ligne Yokohama
- Series E131-600 : Formations à 3 voitures utilisées sur les Ligne Nikkō and Ligne Utsunomiya
Série E131-0/-80
| Exploitant(s) |
JR East |
|---|---|
| Désignation | JR東日本E131系電車 |
| Surnom | sustina |
| Type | Automotrice de Banlieue |
| Motorisation | électrique |
| Composition | 2 voitures par rame (R01/R12) |
| Mise en service | 13 Mars 2021 |
| Effectif | 24 voitures (12 formations) |
| Affectation | Ligne Kashima,Ligne Narita , Ligne Sotobō, Ligne Uchibō |
| Utilisation | Banlieue, périurbain |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Puissance unihoraire : | à l'unité 150kW total 600 kW |
| Longueur | 39.14 m |
Au total, 12 ensembles de deux voitures ont été commandés et construits. Les tests ont commencé en juillet 2020, en commençant par les deux premiers ensembles livrés R01 et R02.Les dix premiers ensembles (R01-R10) sont entrés en service passagers le 13 mars 2021.
Les trains sont peints dans la palette de couleurs Uchibo / Sotobo Line et formés en ensembles de deux voitures avec quatre portes par voiture.
Lignes desservies
La série dessert les sections de lignes suivantes : [9]
- Ligne Sotobō : Station Kazusa-Ichinomiya - Station Awa-Kamogawa
- Ligne Uchibō : Station Kisarazu - Station Awa-Kamogawa
- Ligne Kashima : Station Katori - Station Kashimajingū
- Ligne Narita : Station Narita - Station Katori
Formations
Au 19 mars 2021 , 12 ensembles de deux voitures (R01–R12) sont basés au centre de matériel roulant de Makuhari dans la préfecture de Chiba et composés d' 1 voiture motorisée («M») et 1 voiture remorque («T»)
← Kashimajingū, Kazusa-Ichinomiya Narita, Kisarazu → | ||
| Designation | Mc | Tc' |
|---|---|---|
| Numerotation | KuMoHa E131-0/-80 | KuHa E130-0/-80 |
- La voiture KuMoHa E131 est équipée d'un pantographe à un bras.
- Les deux voitures ont un "espace libre" accessible/prioritaire.
- La voiture KuHa E130 dispose d'une toilette de conception universelle .
Intérieur
La zone passagers consiste en une combinaison de sièges longitudinaux et transversaux. Des sièges prioritaires et des "espaces gratuits" accessibles aux fauteuils roulants et aux poussettes sont fournis dans chaque voiture.
Intérieur de la rame R05
Ecrans LCD
Vue interieure
Mixe sieges longitudinaux and transversaux
sieges longitudinaux
Zone UFR
Camera de surveillance
Toilettes universelles
Série E131-500/-580
| Exploitant(s) |
JR East |
|---|---|
| Surnom | sustina |
| Composition | 4 voitures par rame (G-01/G12) |
| Construction | 2021-2022 |
| Mise en service | 18 Novembre 2021 |
| Effectif | 48 voitures (12 formations) |
| Affectation | Ligne Sagami, Ligne Yokohama |
| Utilisation | Banlieue, périurbain |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' + 2'2 |
|---|---|
| Puissance unihoraire : | à l'unité 150kW total 1200 kW |
| Longueur | 78.14 m |
Au total, 12 trains de quatre voitures ont été construits pour la ligne Sagami ; le premier train est entré en service le 18 novembre 2021[3]. Il remplacera les trains de la série 205-500 existants qui sont en service depuis 1991[4].
Ces trains sont également utilisés sur les services directs entre la ligne Sagami et la ligne Yokohama pendant la pointe du matin et du soir; ces services doivent prendre fin après le 11 mars 2022.
Lignes desservies
La série desservira les sections de lignes suivantes :
- Ligne Sagami : Gare de Chigasaki - Gare de Hashimoto
- Ligne Yokohama : Station Hashimoto - Station Hachiōji (jusqu'au 11 mars 2022)
Formations
Depuis le 26 janvier 2022 , douze ensembles de quatre voitures (G-01–G-12) sont basés au dépôt de Kōzu dans la préfecture de Kanagawa et formés avec 2 voitures à moteur ("M") et 2 remorques ("T"). Les ensembles G-11 et G-12 sont équipés d'un équipement de surveillance de la voie(Ce sont les E131-580).
← Hachiōji, Hashimoto Chigasaki → | ||||
| Voiture No. | 4 < | 3 | 2 < | 1 |
|---|---|---|---|---|
| Designation | Mc | T | M | Tc' |
| Numerotation | KuMoHa E131-500/-580 | SaHa E131-500 | MoHa E130-500 | KuHa E130-500/-580 |
- Les voitures 2 et 4 ont chacune un pantographe à un bras.
- Toutes les voitures ont un "espace libre" accessible/prioritaire.
- La voiture 3 est désignée comme une voiture légèrement climatisée
Intérieur
L'agencement passagers se compose de sièges longitudinaux partout. Des sièges prioritaires et des "espaces gratuits" accessibles aux fauteuils roulants et aux poussettes sont fournis dans chaque voiture.
interieur
sieges prioritaires
espace libre
Ecrans LCD d'infos voyageurs
Série E131-600/-680
| Exploitant(s) |
JR East |
|---|---|
| Surnom | sustina |
| Composition | 3 voitures par rame (TN1/TN15) |
| Construction | 2021-2022 |
| Mise en service | 12 mars 2022 (prévu) |
| Effectif | 45 voitures (15 formations) |
| Affectation | Ligne Nikko, Ligne Utsunomiya |
| Utilisation | Banlieue, périurbain |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' + 2'Bo' + 2'2 |
|---|---|
| Puissance unihoraire : | à l'unité 150kW total 900 kW |
| Longueur | 58,64 m |
Un total de 15 trains à trois voitures devraient être construits pour la ligne Nikkō et la ligne Utsunomiya , entrant en service le 12 mars 2022. Ils remplaceront les trains de la série 205-600 existants qui sont en service depuis 2013.
Lignes desservies
La série desservira les sections de lignes suivantes :
- Ligne Nikkō : Station Utsunomiya - Station Nikkō
- Ligne Utsunomiya : Station Oyama - Station Kuroiso
Formations
Au 14 février 2022 , 15 ensembles de trois voitures (TN1-TN15) sont basés au dépôt d'Oyama dans la préfecture de Tochigi et formés avec 2 voitures motorisées ("M") et 1 voiture remorque ("T") (la voiture MoHa E131 a un bogie moteur et un bogie porteur). Les ensembles TN14 et TN15 sont équipés d'un équipement de contrôle de voie.
← Kuroiso, Utsunomiya Nikkō, Oyama → | |||
| Designation | Mc | M1 | Tc' |
|---|---|---|---|
| Numerotation | KuMoHa E131-600/-680 | MoHa E131-600 | KuHa E130-600/-680 |
- La voiture KuMoHa E131 a deux pantographes à un bras, tandis que la voiture MoHa E131 en a un.
- Toutes les voitures ont un "espace libre" accessible/prioritaire.
- La voiture KuHa E130 dispose d'une toilette de conception universelle .
Notes et références
Notes
Références
- "新型車両「Ｅ131 系」の展示会を開催します！" [New E131 series train Exhibition] (PDF). 18 February 2021.
- "房総・鹿島エリアへの新型車両の投入について"
- "相模線Ｅ131 系営業運転開始について"
- "相模線への新型車両の投入について"