JR Central série 315

La caisse est essentiellement en acier inoxydable et la structure supérieure est en acier[4]. Le soudage au laser est utilisé pour améliorer la finition. En plus d'améliorer la résistance, en revoyant totalement la disposition des éléments de structure, le panneau extérieur lisse, caractéristique de "N-QUALIS", a été réalisé. La longueur de toutes les caisses est unifiée à 20 100 mm. La largeur de caisse est de 2 978 mm[Note 6], la hauteur du toit est de 3 630 mm et la hauteur du plancher est de 1 140 mm, ce qui est commun avec la série 313. Les fenêtres continues latérales ont été supprimées et des piliers Fukiyose ont été érigés entre les fenêtres comme contre-mesures contre les collisions latérales.

Les couleurs extérieures sont le blanc et l'orange, la couleur de la compagnie. Il y a une ligne orange au-dessus des portes latérales et superposée aux vitres latérales, et une ligne blanche en dessous. Le nez est de couleur blanche depuis la girouette jusqu'au bas de la porte traversante, et une bande orange sous la vitre avant. Un phare elliptique contient les feux avant et arrière utilisant des LED à haute intensité[5].

Le design intérieur est basé sur le concept "d'un espace de déplacement doux et confortable avec un sentiment de sécurité", et a été amélioré avec des installations sans obstacle, une sécurité renforcée dans le véhicule et une climatisation et un confort d'assise améliorés[6].

Les sièges sont des sièges longitudinaux, avec 4 sièges à l'extrémité de la voiture et 11 sièges entre les portes. La largeur du siège est de 460 mm, soit 1 cm de plus que la série 211[7]. Alors que la couleur de base de l'intérieur de la voiture est le bleu, la couleur des sièges et du plancher des sièges prioritaires a été modifiée pour améliorer la visibilité. Un verre anti-UV à double couche qui coupe 99% des rayons infrarouges et des rayons ultraviolets a été adopté pour les fenêtres évitant l'installation de rideaux [8].

Le dispositif d'affichage d'informations embarqué est le premier écran LCD dans un wagon de train local JR Central, un étant installé au-dessus de chaque porte. De plus, des caméras de sécurité sont installées à 5 emplacements et des dispositifs d'appel d'urgence sont installés à 3 emplacements dans chaque voiture.

Il y a des toilettes accessible aux fauteuils roulants dans le train et un espace UFR dans chaque voiture. Le dispositif de commande de porte (moteur de porte) est fabriqué par Fuji Electric, et c'est le premier type d'entraînement électrique utilisé dans les trains JR Central[9].

L'intelligence artificielle est utilisée pour la première fois dans les climatiseurs des véhicules ferroviaires nationaux, et le contrôle est constamment optimisé. De plus, une des voitures de la formation à 8 caisses est la première voiture à faible climatisation de JR Central.

Espace UFR et toilettes universelles

Il est prévu d'installer un dispositif de stockage d'énergie de secours issu de la technologie du Shinkansen N700S, et jusqu'à la 7ème rame de 8 voitures produite est un travail préparatoire (prévu pour être installé après l'été 2022). A partir de la 8ème rame de 8 voitures et des rames de 4 voitures ce système est installé directement à l'usine de construction. Ethernet a été adopté pour le dispositif de transmission de contrôle, ce qui a conduit à une amélioration de la vitesse de transmission.

Le système de contrôle du véhicule se compose d'un onduleur VVVF qui entraîne le moteur principal et d'une alimentation auxiliaire qui fournit de l'énergie pour le train. Des éléments SiC sont utilisés pour les éléments de l'onduleur et la consommation d'énergie est réduite de 35 % par rapport à la série 211, y compris d'autres mesures d'économie d'énergie. En cas de panne d'un onduleur, nous avons introduit une fonction de compensation des performances qui garantit les mêmes performances de fonctionnement en puissance que lorsque le train est en bon état. La compensation des performances est possible jusqu'à 2 pannes d'onduleur dans une rame à 8 voitures et d'un onduleur dans une rame de 4 voitures [10].

La série 315 utilise le même bogie de sécurité (C-DT69 bogie moteur, C-TR257 bogie porteur) que la la série HC85. Dans les véhicules japonais, il est nommé "Bogie NS". Les poutres horizontales et les poutres latérales sont intégrées par emboutissage, ce qui réduit le nombre de soudures importantes d'environ 60% par rapport à la série 313, améliore la fiabilité du châssis de bogie, et réduit la maintenance en raccourcissant le temps nécessaire à l'inspection lors de l'inspection et de la réparation. Un type tandem est adopté pour le système de support de boîte d'essieu, et la charge verticale est supportée par des ressorts hélicoïdaux. Les charges gauche et droite, avant et arrière sont supportées par du caoutchouc laminé conique disposé à différents niveaux. La transmission continue d'utiliser le système d'entraînement WN (Westinghouse-Natal) de la voiture prédécesseur de série HC85 qui est apparue en 2019.

Logo N-QUALIS

MoHa 315 : Motrice intermédiaire. Un espace pour les usagers en fauteuil roulant est prévu.

• MoHa 315-0/3000 (M1) :

Motrice équipée d'un dispositif de contrôle (unité de circuit principal + unité d'alimentation auxiliaire), pantographe, etc. La voiture Moha 315-0 est destinée aux trains à 8 voitures et la voiture Moha 315-3000 aux trains à 4 voitures.

• MoHa 315-500/3500 (M2) :

Motrice équipée d'un dispositif de commande du véhicule (circuit principal), pantographe, etc. sont installés. La voiture Moha 315-500 est destinée aux trains à 8 voitures et la voiture Moha 315-3500 aux trains à 4 voitures.

Kuha 315 (Tc1) : Remorque d'extrémité équipée d'une cabine de conduite et d'un espace pour les fauteuils roulants près de la première place. Elle est équipée d'un onduleur pour le fonctionnement d'urgence, d'une batterie de stockage pour le fonctionnement d'urgence et d'un compresseur d'air. La dénomination -0 est destinée aux trains à 8 voitures et -3000 aux trains à 4 voitures.

Kuha 314 (Tc'1) : Remorque d'extrémité équipée d'un cabine de conduite, de toilettes pour handicapés près de la troisième place et d'un espace pour fauteuil roulant près de la quatrième place, et est équipé d'une batterie de stockage, d'un compresseur d'air et d'autres équipements. La dénomination -0 est destinée aux trains à 8 voitures et la -3000 aux trains à 4 voitures.

Saha 315 : Remorque intermédiaire incorporée dans les rames de 8 voitures. Un espace pour fauteuil roulant est prévu près de la deuxième place.

• Saha 315-0 (T1) :

Remorque équipée d'une batterie de stockage et d'un compresseur d'air.

• Saha 315-500 (T2) :

Remorque équipée d'un onduleur pour le fonctionnement d'urgence, d'une batterie de stockage pour le fonctionnement d'urgence et d'un compresseur d'air.

Légende :

• Cont: Dispositif de contrôle du véhicule,
• SIV : Alimentation auxiliaire (onduleur statique)
• MG : convertisseur statique (ancêtre du SIV) (190 kVA moteur sans balai MG)
• CP: Compresseur d'air,
• VVVF : Onduleur de tension systeme de contrôle de puissance
• ♀: Véhicule réservé aux femmes
• <>,< ou > : pantographe
• MoHa ou Moha (モハ) →Motrice sans cabine
• SaHa ou Saha (サハ) →Remorque sans cabine
• KuHa ou Kuha (クハ) →Remorque avec cabine
• KuMoHa ou Kumoha (クモハ) →Motrice avec cabine

Au 22 mars 2023, il y avait 12 trains de 8 voitures (rames C1 à C12), soit 96 voitures, au dépôt de Jinryo. Sur la ligne principale Chūō, la voiture orientée vers Nagoya est numérotée voiture 1.

Depuis le 10 février 2023, deux trains de 4 voitures (trains C101-C102), soit 8 voitures, sont affectés au dépôt de Shinryo. De plus, contrairement à la sous-série 0, la sous-série 3000 a un coupleur électrique et un capot pénétrant, et la jupe et la face avant sont différentes.

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  Une voiture de tête
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  Une motrice intermédiaire

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  Espace prioritaire
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  Ecran LCD. Veuillez noter l'absence du second écran pour la publicité comme dans les trains de la JR East
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  Vue générale
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  Vue générale

• Série 313, modèle de la génération précédente sur le réseau JR Central.