International Traffic in Arms Regulations
La Réglementation américaine sur le trafic d'armes au niveau international (en anglais International Traffic in Arms Regulations, ITAR) désigne un ensemble de règlements du gouvernement fédéral américain servant à contrôler les importations et exportations des objets et services liés à la défense nationale, tels que recensés sur la « Liste des matériels de guerre et assimilés américains » (United States Munitions List (en), USML)[1].
| Titre | (en) International Traffic in Arms Regulations |
|---|---|
| Sigle | ITAR |
| Pays |
 États-Unis |
| Langue(s) officielle(s) | Anglais |
| Branche | Droit fédéral américain |
| Version en vigueur | intégration dans le Code des règlements fédéraux (CFR), Titre 22, chapitre I, Section M |
|---|
Lire en ligne
(en) Code of Federal Regulations (défilez jusqu'à la section Subchapter M, Parts 120-130 pour une version mise à jour de l'ITAR)
Ces règlements appliquent différentes clauses de la « Loi américaine sur l'exportation de matériels de guerre » (Arms Export Control Act (en), AECA), conformément au Code des lois et règlements américains (Code of Federal Regulations, CFR), Titre 22 (Relations Internationales), Chapitre I ( Département d'État américain), Section M.
Le Département d'État américain interprète et applique l'ensemble des règles ITAR dans le but de garantir la sécurité du territoire et de favoriser les objectifs de la politique étrangère des États-Unis[2].
Exemples
La puce QRS-11 est un capteur gyroscopique se trouvant en particulier dans des systèmes d'orientation des missiles de type Maverick. Boeing doit payer en 2006 15 millions de dollars d'amende pour avoir vendu entre 2000 et 2003 94 avions civils équipés de cette puce, dont 19 à la Chine[3] - [4].
Un outil dans la guerre commerciale
Thales
L'industrie européenne des satellites - mais pas seulement elle - utilise des composants américains. Elle doit passer par la procédure ITAR d'autorisation d'exportation de matériels comportant des composants jugés sensibles par les États-Unis. Falcon Eye a dû attendre plus de six mois pour obtenir le précieux sésame.
Ce contrat a été gagné face à la concurrence de la société américaine Lockheed Martin[5]. Mais c'est grâce à un accord obtenu par le Président français, François Hollande et son homologue américain, Barack Obama, lors de sa visite d'État aux États-Unis le , que le frein à sa mise en œuvre a pu être levé[6] ; laissant planer un soupçon de protectionnisme économique.
Les satellites Spacebus, construits par Thales Alenia Space, ont une version dite ITAR-Free permettant une exportation dans certains pays "sensibles" selon le droit américain, comme la Chine.
La règle ITAR s'est durcie dans les années 2010, empêchant le lancement des satellites par les lanceurs chinois.
En , Thales Alenia Space signe un contrat auprès de la China Great Wall Industry Corp. pour lancer le satellite TurkmenAlem52E/MonacoSAT Itar Free sur le lanceur chinois Longue Marche CZ-3B. En , le Département d’État américain met la pression sur Thales Alenia Space pour mettre un terme à sa gamme « Itar Free » — c’est-à -dire sans composants susceptibles de susciter l’opposition du gouvernement des États-Unis. La société est obligée d'annuler le contrat de lancement en Chine et doit se rabattre alors sur le Falcon 9 de SpaceX, signant un contrat en avec le seul lanceur occidental compatible avec le budget d'un lancement chinois[7].
Dassault
ITAR est également utilisé par les États-Unis afin de bloquer certaines ventes du Rafale à l'Égypte[8] - [9] alors même que les États-Unis sont l'un des principaux fournisseurs de l'Armée de l'air égyptienne ainsi que l'un de ses financiers. Il est envisagé de concevoir des alternatives aux composants américains mais le coût serait très élevé, sans compter les délais supplémentaires[10] - [11].
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « International Traffic in Arms Regulations » (voir la liste des auteurs).
- Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « QRS-11 » (voir la liste des auteurs).
- (en) « 1999 CFR Title 26, Volume 11 », Access.gpo.gov (consulté le )
- (en) « U.S. State Department - Policy - Directorate of Defense Trade Controls », Pmddtc.state.gov (consulté le )
- AP, « 15 millions de dollars d'amende pour Boeing », sur nouvelobs.com, .
- (en) « Boeing, Goodrich, and L-3 Get 22 Million Dollars in QRS 11 Penalties », sur Export Compliance Training Institute, (consulté le )
- Véronique Guillermard, « Entrée en vigueur imminente du contrat Falcon Eye avec Abu Dhabi », dans Le Figaro, 13 février 2014, Entrée en vigueur imminente du contrat Falcon Eye avec Abu Dhabi
- Stefan Barenski, « Imbroglio autour de Falcon Eye », dans Air et Cosmos, no 2394, 21 février 2014
- Stefan Barensky, « Succès de la mission "Thales" », dans Air et Cosmos, no 2451, 1er mai 2015
- Michel Cabirol, « Rafale en Egypte : les États-Unis bloquent », La Tribune,
- Léna Corot, « Les États-Unis bloqueraient la vente de Rafale supplémentaires à l’Égypte », L'Usine nouvelle,
- Ariane Lavrilleux et Guerric Poncet, « Pourquoi Trump veut briser le Rafale », Le Point,
- « Pourquoi Trump veut briser le Rafale », ASAF,
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (en) Code of Federal Regulations (défilez jusqu'à la section Subchapter M, Parts 120-130 pour une version mise à jour de l'ITAR)