Innenstadtring (Leipzig)

Rocades à Leipzig, à l'intérieur même l'Innenstadtring

Selon les tronçons, l'Innenstadtring a connu un trafic de 26 000 à 50 000 véhicules/24h en 2015[1]. L'Innenstadtring est l'anneau le plus intérieur du système d'anneaux du réseau routier de Leipzig (voir figure Rocades de Leipzig). La figure montre le carré tangent[2] comme un autre anneau, puis l' anneau central (inachevé) surligné en couleur et l'Autobahn tout à l'extérieur[3]. L'Innenstadtring se confond avec la Bundesstraße 6 (Willy-Brandt-Platz) et la Bundesstraße 87 (Tröndlinring). La Bundesstraße 2 traversait également le périphérique du centre-ville avant la Berliner Brücke au nord de la connexion via Rackwitzer Straße, qui était praticable à l'est et au sud de la place tangente. Le degré d'expansion de la ceinture intérieure correspond à ce volume de trafic élevé (72 800 véhicules / 24 heures à la jonction Gerberstraße (Hallesches Tor), 30 700 véhicules / 24 heures à la jonction Thomaskirchhof / Gottschedstraße)[4].

Piste cyclable verte à Martin-Luther-Ring (2022)

Depuis 1975, une vitesse minimale de 40 km/h est stipulée pour l'Innenstadtring par le panneau StVO 275 - Vitesse minimale obligatoire. Le 17 février 2011, l'autorité de la circulation routière de la ville de Leipzig a levé l'ordre de vitesse minimale, supprimé les panneaux et affiché des panneaux avec le panneau StVO 254 - interdiction des cyclistes . Le 22 novembre 2012, un demandeur a déposé un recours contre l'interdiction de circuler à vélo sur la chaussée sur certains tronçons du Promenadenring. Il a eu gain de cause devant le tribunal administratif supérieur de Saxe[5]. La ville de Leipzig fixe le verdict, accompagné de débats publics animés, par tranches. En 2022, des bandes cyclables vertes ont été aménagées sur certains tronçons de l'anneau[6].

Avec d'autres villes de Pologne, de République tchèque, d'Italie et d'Espagne, la ville de Leipzig a participé au projet européen DEMO-EC (Développement d'une gestion durable de la mobilité dans les villes européennes) de 2014 à 2020[7]. La contribution de la ville de Leipzig était une enquête sur l'expansion du centre-ville avec peu de voitures (Agrandissement de la voiture réduite du centre-ville). Le sujet a été abordé de manière interdisciplinaire par la planification urbaine, routière et environnementale. Au cours du semestre d'hiver 2018/19, des étudiants de l'Université Bauhaus de Weimar ont développé des conceptions urbaines sous la devise "Réinventer l'Anneau", qui sont documentées[8] - [9]. D'une part, il y a eu un retour à l'histoire antérieure de l'anneau en tant qu'anneau de promenade verte, d'autre part, un aperçu des développements futurs attendus. La répartition modale à Leipzig évolue dans le sens d'une part du vélo en croissance rapide. Une forte augmentation de la population est notamment prévue pour l'arrondissement de Mitte (2015: 61 977 habitants, prévision pour 2030: 82 549 habitants), ce qui signifie qu'il faut s'attendre à une augmentation du volume de trafic.

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Innenstadtring (Leipzig) » (voir la liste des auteurs).