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IFA F8

L’IFA F8 est une automobile produite entre 1949 et 1955 par le conglomérat industriel est-allemand IFA, dans l’ancienne usine Audi de Zwickau. Il s’agit en réalité de l’ancienne DKW Meisterklasse type F8 de 1939, dont la production avait été stoppée en 1942.

IFA F8
IFA F8
IFA F8 Cabriolet de 1954.

Marque IFA
Années de production 1949 - 1955
Production 26 267 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Allemagne de l'Est Zwickau
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence : 690 cmÂł ;
Transmission aux roues avant
Poids et performances
Poids Ă  vide 750 kg
Vitesse maximale 85 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) berline (coach), break, cabriolet
Dimensions
Longueur 3 900 mm
Largeur 1 480 mm
Hauteur 1 480 mm
Empattement 2 600 mm
Chronologie des modèles

Histoire

L’après-guerre, un contexte difficile

En Europe, la Seconde Guerre mondiale prend officiellement fin le , avec la capitulation de l’Allemagne. Celle-ci est anéantie. En , la conférence de Potsdam aboutit à son morcellement en quatre zones d’occupation : américaine, britannique, française et soviétique.

Les usines ayant été bombardées par les Alliés et pillées par l’Armée rouge, la production industrielle a beaucoup de mal à redémarrer, d’autant plus que les nombreuses installations situées dans le secteur soviétique échappent désormais à leurs propriétaires légitimes. C’est par exemple le cas de l’ancienne usine Audi de Zwickau, dans la Saxe, qui fabriquait des DKW.

IFA : les DKW de l’Est

En 1948, le conglomérat industriel IFA (pour Industrieverband Fahrzeugbau) est créé. Il regroupe une quarantaine d’entreprises, toutes en rapport avec le transport. Au printemps 1948, IFA présente à la Foire de Leipzig deux automobiles sous sa propre marque : les F8 et F9. La première est la copie conforme de la DKW F8 sortie en 1939, et la seconde un prototype d’une berline plus moderne, encore loin d’être abouti.

La F8 doit ĂŞtre construite dans l’usine de Zwickau, qui est dĂ©sormais passĂ©e sous la coupe d’IFA. Sous le capot, on retrouve le bicylindre deux-temps de 690 cm3 de la DKW d’avant-guerre, associĂ© Ă  une boĂ®te Ă  trois rapports. La vitesse de pointe est de 85 km/h. Deux carrosseries sont proposĂ©es : le coach et le cabriolet.

La production dĂ©marre au mois de , mais Ă  des cadences très faibles : seuls 355 exemplaires sont assemblĂ©s cette annĂ©e-lĂ , l’usine n’étant pas encore totalement opĂ©rationnelle.

En 1950, un break à la carrosserie en bois viendra compléter la gamme, suivi en 1953 par un cabriolet baptisé « Luxus », reconnaissable à ses lignes quelque peu modernisées, notamment au niveau des faces avant et arrière. Ce modèle fabriqué à Dresde est plutôt destiné à l’exportation, et ne remplace pas l’ancienne version qui reste disponible pour le marché intérieur.

ConcurrencĂ©e depuis 1950 par la F9 aux lignes beaucoup plus actuelles, et dĂ©sormais remplacĂ©e par la toute nouvelle Zwickau P70, l’IFA F8 tire sa rĂ©vĂ©rence Ă  l’automne 1955, après avoir Ă©tĂ© fabriquĂ©e Ă  26 267 exemplaires, dont 400 cabriolets.

Galerie

  • IFA F8 Coach.
    IFA F8 Coach.
  • IFA F8 Kombi.
    IFA F8 Kombi.
  • IFA F8 Cabriolet de 1951.
    IFA F8 Cabriolet de 1951.
  • IFA F8 Cabriolet  « Luxus ».
    IFA F8 Cabriolet « Luxus ».

Sources

  • Bernard Vermeylen, Voitures des pays de l'Est, E-T-A-I, Boulogne-Billancourt, 2008 (ISBN 9782726888087)
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