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Honeywell HTF7000

Le Honeywell HTF7000 est un turborĂ©acteur Ă  double flux Ă  fort taux de dilution produit par le constructeur amĂ©ricain Honeywell. SituĂ© dans la plage de puissance s'Ă©talant de 29,09 Ă  33,91 kN de poussĂ©e, il est utilisĂ© par les Bombardier Challenger 300, Gulfstream G280, Embraer Legacy 500, et le Cessna Citation Longitude.

Honeywell HTF7000
Vue du moteur
Un Honeywell AS977, installé sur le prototype Avro RJX.

Constructeur Honeywell
Premier vol [1]
Utilisation • Bombardier Challenger 300
• Gulfstream G280
• Embraer Legacy 500
• Cessna Citation Longitude
Caractéristiques
Type Turbofan[2] double corps Ă  fort taux de dilution
Longueur 2 347 mm
Diamètre • Soufflante : 870 mm
Masse de 687 Ă  696 kg
Composants
Compresseur • BP : soufflante, 1 étage, à 21 pales renforcées
• HP : 4 étages axial + 1 étage centrifuge
Chambre de combustion Annulaire
Turbine • HP : 2 étages (entraînant le corps HP central)
• BP : 3 étages (entraînant la soufflante)
Performances
Poussée maximale à sec de 30,36 à 34,54 kN
Taux de compression 28,2 : 1
Taux de dilution HTF7500E : 4,2 : 1
TempĂ©rature EntrĂ©e Turbine 955 °C (1 228,15 K)

D'après son constructeur, le moteur a dĂ©jĂ  effectuĂ© un total de 1,7 million d'heures de fonctionnement sans Ă©vĂ©nement majeur[3].

Généralités

Le moteur fut initialement désigné AS907, puis cette désignation fut remplacée par HTF7000 en 2004. La désignation AS907 est toutefois toujours utilisée pour les documentations réglementaires et pour la législation[4].

En , 2,6 millions d'heures de fonctionnement avaient Ă©tĂ© enregistrĂ©es par 1 400 exemplaires en service, avec un taux de disponibilitĂ© de 99,9 %. Les inspections Ă  l'endoscope ont Ă©tendu la durĂ©e de vie des moteurs, et certains sont restĂ©s installĂ©s sur leur avion pendant plus de 10 000 heures. La consommation en carburant est d'environ 430,91 kg par heure pour un moteur de 34,54 kN de poussĂ©e de Gulfstream G280, Ă  comparer aux 396,89 kg par heure des TFE731 de 19,66 kN de poussĂ©e d'un Gulfstream G150.

L'architecture du moteur pourrait ĂŞtre Ă©tendue pour produire des poussĂ©es allant de 40 Ă  50 kN[5].

Versions

  • HTF7000 ou AS907 : Version initiale du moteur, de 30,36 kN de poussĂ©e. DĂ©veloppĂ© pour le Bombardier Challenger 300 ;
  • AS977 : Version Ă  poussĂ©e plus importante de l'AS907, conçu en mĂŞme temps, prĂ©vu pour Ă©quiper l'Avro RJX de BAE Systems[6]. L'avion a Ă©tĂ© abandonnĂ© après que trois exemplaires aient Ă©tĂ© assemblĂ©s et testĂ©s en vol, et cette version du moteur n'est jamais entrĂ©e en production ;
  • HTF7250G : Version de 33,91 kN de poussĂ©e, conçue pour le Gulfstream G280[7] ;
  • HTF7350 : Version de 32,57 kN de poussĂ©e conçue pour le Bombardier Challenger 350 ;
  • HTF7500E : Version produisant une poussĂ©e de 29,09 Ă  31,30 kN, conçue pour les avions d'affaires Embraer Legacy 500/450[8] ;
  • HTF7700L : Version de 33,6 kN de poussĂ©e, conçue pour le Cessna Citation Longitude[9].

Applications

Notes et références

  1. (en) « AlliedSignal Powers-up AS900 Turbofan », Flight Global, (consulté le )
  2. (en) « TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E00010LA » [PDF], Department of Transportation - Federal Aviation Administration, (consulté le )
  3. (en) « HTF7000 Turbofan Engine : Exceeding Expectations », Honeywell Aerospace (consulté le )
  4. (en) « Honeywell gives AS907 turbofan redesignation », Flight International, (consulté le )
  5. (en) David Esler, « Honeywell’s Super-Midsize HTF7000 Engine », Aviation Week, (consulté le )
  6. (en) Paul Lowe, « Honeywell's AS907 gets nod, production begins », Aviation International News, (consulté le )
  7. (en) « G280 Specifications » [PDF], Gulfstream, (consulté le )
  8. (en) Guy Norris, « Embraer's Legacy 450/500 Engine Enters Test At Honeywell », Aviation Week & Space Technology, (consulté le )
  9. (en) « Cessna showcases new Citation Longitude at NBAA 2015; announces large cabin Citation Hemisphere », Textron Aviation, (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes


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