Heuliez O 305
Les Heuliez O 305 et O 305 G sont des autobus urbains et suburbains fabriqués et commercialisés par le constructeur français Heuliez Bus de 1975 à 1984 en coopération avec le constructeur allemand Mercedes-Benz[1].
| Heuliez O 305 Heuliez O 305 G | |
 Un Heuliez O 305 exporté en Russie. | |
| Appelé aussi | Mercedes-Benz O 305 HLZ Mercedes-Benz O 305 G HLZ |
|---|---|
| Marque |  Heuliez Bus Mercedes-Benz
|
| Années de production | 1975/1976 - 1984 |
| Production | 1 193 exemplaire(s) |
| Usine(s) d’assemblage | Cerizay
|
| Classe | Autobus urbain et suburbain |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Diesel |
| Moteur(s) | Mercedes-Benz OM 407 (L6) |
| Position du moteur | Longitudinale porte-à -faux arrière central |
| Puissance maximale | 210 et 240 ch DIN (154 et 176 kW) |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique à 3 ou 4 rapports |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Autobus standard 2 ou 3 portes et articulé 3 portes |
| Châssis | Autoportante, ossature en tubes d'acier |
| Suspensions | Coussins d'air, amortisseurs, triangles, poutre de torsion |
| Direction | A crémaillère assistée hydrauliquement |
| Freins | Pneumatique Ă tambours |
| Dimensions | |
| Longueur | 12 000 et 18 000 mm |
| Largeur | 2 500 mm |
| Volume des soutes | 0 dm3 |
| Chronologie des modèles | |
Ils dérivent du Mercedes-Benz O 305.
Ils seront lancés avec un moteur Mercedes-Benz Diesel n'ayant aucune norme européenne de pollution car ces normes n'existaient pas avant .
Les O 305 et O 305 G d'Heuliez ne remplacent aucun véhicule car ils seront les premiers autobus de la marque. Ils ont été remplacés par les Heuliez GX 107 et GX 187.
Historique
Le O 305 est commercialisé entre 1975 et 1984 et est remplacé par le GX 107. 626 unités seront vendues[1]. Le O 305 G sera, quant à lui, commercialisé entre 1976 et 1984 et sera remplacé par le GX 187. 567 unités seront vendues[1].
- 1972 à 1975 : à l'initiative d'Alain Chenard, maire de Nantes et président de la Compagnie Nantaise de Transports (future SEMITAN), des contacts fructueux s'opèrent entre Heuliez et Mercedes-Benz.
- : des accords définitifs seront signés. Mercedes-Benz confie à Heuliez le carrossage de la quasi-totalité des O 305 taille standard vendus en France.
- : présentation officielle du véhicule au congrès de l'UITP à Nice.
- : 1re série de O 305 livré à Nantes.
- 1976 : présentation de la version articulée.
- Fin : arrêt définitif des modèles (standard et articulé).
Résumé du O 305
| Générations | Production | Dérivés de chez Heuliez Bus | Modèles similaires |
|---|---|---|---|
| Heuliez O 305 (1975 - 1984) | 626 exemplaires | Heuliez O 305 G | Mercedes-Benz O 305 ; Renault PR 100 |
| Heuliez O 305 G (1976 - 1984) | 567 exemplaires | Heuliez O 305 | Mercedes-Benz O 305 G ; Renault PR 180 |
Générations
Les O 305 et O 305 G seront produits avec une seule génération de moteurs Diesel :
- Aucune norme antipollution : construits de 1975/1976 Ă 1984.
Les différentes versions
.JPG.webp)
- Heuliez O 305 : également nommé Mercedes-Benz O 305 HLZ, il est la version standard de la gamme. Il a une longueur d'environ douze mètres et peut transporter environ 100 passagers. Il était disponible en version deux ou trois portes avec un moteur de 210 chevaux.
- Heuliez O 305 G : également nommé Mercedes-Benz O 305 G HLZ, il est la version articulé de la gamme. Il a une longueur d'environ dix-huit mètres et peut transporter entre 167 à 184 de passagers. Il était disponible avec un moteur de 240 chevaux.
Caractéristiques
Dimensions
| Heuliez O 305 | Heuliez O 305 G | |
|---|---|---|
| Longueur | 12 000 mm | 17 335 mm |
| Largeur (sans rétroviseurs) | 2 500 mm | 2 500 mm |
| Hauteur (sans climatisation) | ||
| Empattement | ||
| Porte-Ă -faux | ||
| Rayon de braquage | ||
| Angle d’attaque / Fuite | ||
| Masse Ă vide* | Entre 13,81 t et 14,30 t | |
| P.T.A.C.* | 23,30 t ; jusqu'Ă 26 t | |
| Capacité : assis + debout = maxi* | ||
| Portes | 2 ou 3 | 3 |
| Hauteur du plancher | 7 350 mm | 7 350 mm |
| RĂ©servoir Ă combustible |
* = variable selon l'aménagement intérieur.
Motorisations
Le O 305 a eu qu'une seule motorisations Diesel. Il sera équipé d'une boite de vitesses automatique MB W3D-080 à 3 ou 4 rapports.
- le Mercedes-Benz OM 407 (aucune norme) six cylindres en ligne à plat de ? litres avec turbocompresseur développant 210 ch.
Le O 305 G a eu qu'une seule motorisations Diesel. Il sera équipé d'une boite de vitesses automatique MB W3D-080 à 3 ou 4 rapports.
- le Mercedes-Benz OM 407 h (aucune norme) six cylindres en ligne à plat de 11 litres avec turbocompresseur développant 240 ch.
| Modèle | Construction | Moteur + Nom | Norme Euro | Cylindrée | Performance |
| O 305 (boîte automatique 3/4) | 05/1975 - 07/1984 | 6 cylindres en ligne Mercedes-Benz OM 407 | Aucune norme | ... cm3 (... L) | 154 kW (210 ch) à 2 200 tr/min |
|---|---|---|---|---|---|
| O 305 G (boîte automatique 3/4) | 1976 - 07/1984 | 6 cylindres en ligne Mercedes-Benz OM 407 h | Aucune norme | 11 045 cm3 (11 L) | 176 kW (240 ch) à 2 200 tr/min |
Châssis et carrosserie
Ils sont construits sur les châssis des Mercedes-Benz O 305 et O 305 G.
Préservation
- L'association Omnibus Nantes possède actuellement deux Heuliez O 305[2] :
- Bus n°641 ex-SEMITAN puis Mission locale.
- Bus n°651 ex-SEMITAN
Notes et références
- Roland Le Corff, « Heuliez O 305 G HLZ », sur www.mes-annees-50.com
- « OMNIBUS NANTES - Bus musée », sur www.omnibus-nantes.fr (consulté le )