Hess lighTram
Le Hess lighTram est un bus bi-articulé produit soit en tant que trolleybus soit en tant que bus hybride-électrique. Le châssis ainsi que la carrosserie sont produits par l'entreprise suisse Carrosserie Hess et le système de propulsion par l'allemand Vossloh Kiepe. Dérivé du trolleybus articulé Swisstrolley 3 puis 4 du même constructeur, il porte officiellement le nom lighTram 3 ou lighTram 4 selon la génération.
Le lighTram mesure 24,7 m de long pour 24,6 tonnes et est à plancher bas intégral. Il possède 4 essieux, deux dans la partie avant et un dans chaque partie articulée. Les deuxième et troisième sont motorisés tandis que les premier et quatrième sont orientables.
Versions
Hybride
En , le premier prototype de la variante hybride du lighTram circule pendant six semaines sur le réseau de bus du canton de Zoug : c'est le premier bus bi-articulé à propulsion hybride du monde. Les deux moteurs électriques y sont remplacés par deux moteurs thermiques Scania. Entre avril et , il est comparé à Hambourg avec le Van Hool AGG300, un autre bi-articulé. Puis il est aussi testé à Munich, Dresde, Oberhausen et Iéna, et parcours 40 000 km sans problèmes majeurs. Du 24 au 25 novembre 2009, il est également testé sur la ligne 4 du Busway de Nantes[1] - [2] - [3].
En , les deux premiers lighTram hybrides produits en séries sont mis en circulation chez le transporteur Voyages Emile Weber à Canach au Luxembourg[3] .
Trolleybus
Le Hess Swisstrolley n°709 genevois est converti en 2003 en bi-articulé, une première en Suisse, pour des essais. Il servira de prototype pour les trolleybus lighTram suivants.
Hess lighTram 3
.jpg.webp)
Les 37 lighTram 3 produits, sont répartis dans 4 villes suisses.
| Ville | Nombre | Numéro de parc | Année de livraison |
|---|---|---|---|
| Zurich | 17 | 61 à 77 | 2007/08 |
| Genève | 10 | 781 à 790 | 2005/06 |
| Saint-Gall | 7 | 188 à 194 | 2009 |
| Lucerne | 3 | 231 à 233 | 2006 |
Hess lighTram 4
La nouvelle version du lighTram apporte deux nouvelles faces avant, une classique et une autre plus arrondie sur ceux de Lucerne et Nantes. En 2016, 40 exemplaires ont été produits et circulent tous en Suisse. En 2019, 22 exemplaires en version TOSA ont été produits pour le réseau TAN de Nantes
| Ville | Nombre | Numéro de parc | Année de livraison |
|---|---|---|---|
| Zurich | 12 | 78 à 89 | 2012 |
| Zurich | 2 | 90 et 91 | 2014 |
| Lucerne | 26 | 234 à 242 / 401 à 417 | 2014/2016 |
| Lyon | 34 (+122 en livraison) | 2001 à 2034 | 2019/2024 |
| Nantes | 22 | 201 à 222 | 2019/2020 |
Électrique
Les versions électriques à batteries sont nommées TOSA (Trolleybus optimisation du système d'alimentation).