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Harley-Davidson Shovelhead

Le Shovelhead est un moteur de moto produit par Harley-Davidson de 1966 à 1984 qui succéda au moteur Panhead. Au début de sa production, par rapport au moteur précédent, le Shovelhead avait des chambres de combustion moins profondes, des soupapes d'admission et d'échappement plus grandes, une combustion améliorée, ainsi que des soupapes et des pistons renforcés. Cela donnait au nouveau moteur dix chevaux supplémentaires, avec une apparence différente du haut moteur[1]. Le moteur reçu le surnom de «Shovelhead» en raison de l'aspect des têtes de rocker ressemblant à de vieilles pelles à charbon renversées[2]. Bien que ce moteur rencontra rapidement des problèmes, il permit à Harley-Davidson d'augmenter ses ventes de 26 %[3].

Moteur Harley-Davidson Early Shovelhead
Moteur Harley-Davidson Shovelhead 1 340 cm3 de 1979

Historique

Le moteur Shovelhead fut crĂ©Ă© alors que l'ancien moteur Panhead devenait obsolète, de nombreux propriĂ©taires de Harley-Davidson rĂ©clamant plus de puissance par rapport au motos concurrentes plus modernes. Tout au long de sa commercialisation, le moteur Shovelhead a subi de nombreuses modifications afin d’augmenter sa puissance, amĂ©liorer son refroidissement et sa consommation d’huile. Ă€ leur dĂ©but, les moteurs ne comportaient que dix ailettes de refroidissement, empĂŞchant un bon refroidissement. Un autre problème venait de l'huile qui s'accumulait dans les culasses, causant des fuites au niveau des soupapes et la combustion de cette huile. L'huile stagnait Ă©galement dans le carter au lieu d'ĂŞtre correctement aspirĂ©e, ce qui provoquait la surchauffe du moteur et une baisse des performances. Les fuites et la consommation d’huile devinrent rĂ©ellement importantes sur les motos Ă©quipĂ©es de ce moteur au point que de nombreux propriĂ©taires dĂ©clarèrent avoir perdu jusqu’à 1/4 de litre d’huile tous les cinq cents kilomètres. La surchauffe des moteurs causa Ă©galement d'importants problèmes conduisant souvent Ă  des pannes. Avec un manque d'huile et une tempĂ©rature excessive, les soupapes Ă©taient susceptibles de coller et de dĂ©truire le haut moteur. De nombreux techniciens Harley dĂ©clarèrent que sans modifications du haut moteur, ces moteurs ne duraient souvent que 500 Ă  5 000 km[4]. Cherchant Ă  rĂ©parer le moteur plutĂ´t que d'investir en recherche et en dĂ©veloppement, Harley-Davidson se retrouva loin derrière la concurrence des motos japonaises moins chères et plus fiables et qui prenaient le contrĂ´le du marchĂ©.

Shovelhead bobber

Pour tenter de lutter contre ses difficultĂ©s financières, la sociĂ©tĂ© fusionna avec American Machine and Foundry (connue sous le nom d’AMF). Après la prise de contrĂ´le par AMF, la sociĂ©tĂ© issue de la fusion commença Ă  tenter d’amĂ©liorer le moteur avec ses fonds propres. En 1970, l'alternateur fut repensĂ© pour rĂ©duire les contraintes, dissimulĂ© derrière un nouveau carter latĂ©ral redessinĂ©. Les carburateurs furent changĂ©s par des Zenith-Bendix, amĂ©liorant ainsi le dĂ©bit et la puissance, ce qui commença Ă  redonner une meilleure image au moteur. Cependant, en 1974, le moteur commença Ă  rencontrer d'autres problèmes bien plus importants. Les États-Unis subissant la crise pĂ©trolière de 1973, l’essence avait un taux d'octane trop bas, ce qui nuisait gravement aux performances du moteur. Le cognement devenait plus important, provoquant des surchauffes qui conduisaient Ă  une dilatation des joints et endommageaient les boulons des culasses. AMF produisit plus d’unitĂ©s en 1976 malgrĂ© les problèmes rencontrĂ©s, ce qui finit par donner mauvaise rĂ©putation aux employĂ©s et Ă  la qualitĂ© de leur travail[5]. Après s'ĂŞtre rendu compte qu'ils auraient besoin de sĂ©rieuses transformations pour amĂ©liorer la situation, ils firent Ă©voluer le moteur en 1978. Ces corrections consistaient principalement en une augmentation de la cylindrĂ©e (passage de 1 200 Ă  1 340 cm3), une nouvelle boite de vitesse et un nouveau design interne de la pompe Ă  huile afin d'amĂ©liorer la circulation d'huile et le refroidissement. Cependant ces changements ne furent pas suffisants pour contrer la mauvaise qualitĂ© du carburant amĂ©ricain de l’époque. Alors que les soupapes et les guides Ă©taient fragilisĂ©s par la surchauffe et les dĂ©tonations, la consommation d'huile demeurait toujours importante.

Un autre souci apparu en 1979 sur les moteurs équipés d'allumage électronique susceptibles de tomber en panne. De nombreux propriétaires les remplacèrent contre un système plus classique à rupteur pour améliorer la fiabilité. Le taux de compression plus élevé sur les nouveaux moteurs demeurait aussi un problème majeur, en raison de la faible qualité du carburant et du taux d’octane trop bas. Harley-Davidson se rendit compte que de nombreux propriétaires de Shovelhead devaient adapter des pièces de rechange pour que leur moto fonctionne correctement. Il était temps pour la firme de développer un nouveau moteur.

Vers la fin de sa production, Harley-Davidson apporta de nombreuses modifications au Shovelhead afin de conserver le moteur sur les lignes d'assemblage. Une transmission par courroie fut ajoutée en 1980 pour éviter les fuites d'huile de la transmission par chaîne, ainsi qu'une boite à cinq vitesses et des supports en caoutchouc pour réduire les vibrations. En 1981, Harley-Davidson acheta les parts d'AMF. Le moteur reçu une nouvelle pompe à huile, des guides de soupapes améliorés et le taux de compression fut réduit permettant aux moteurs de fonctionner avec de l'essence de qualité inférieure vendue aux États-Unis. Le moteur a été fabriqué jusqu'en 1984, date à laquelle le moteur Evolution, avec culasses et cylindres en aluminium, a commencé à prendre le relais sur la plupart des modèles. Le Shovelhead pouvait encore être trouvé sur certains modèles comme le FLH en 1985, mais fut bientôt totalement remplacé par le nouveau bloc Evolution.

Early Shovel et Shovel

Les premiers moteurs Shovelhead qui apparurent dès 1966 ne possĂ©daient pas l'esthĂ©tique des modèles Shovelhead plus modernes. Ă€ cette Ă©poque, le bloc propulseur Ă©tait Ă©quipĂ© d'un bas moteur semblable Ă  celui d'un Panhead avec un haut moteur de Shovelhead. Cette version sera baptisĂ©e « Early Shovel Â» par les Harleyistes. Ce bas moteur sera abandonnĂ© fin 1969 pour prendre son aspect dĂ©finitif, perdant toute similitude avec le Panhead.

Utilisation

Le moteur Shovelhead fut installé sur tous les big twin Harley-Davidson tout au long de sa production. Les moteurs ont d'abord été sujet à controverses en raison du poids et de la garde au sol du Shovelhead. De ce fait, la direction et la conduite étaient moins faciles pour les motos équipées de ce moteur. Pour produire plus de modèles, le FX Super Glide est sorti en 1971 avec un look chopper qui était finalement un FLH avec un avant de Sportster. Cela permit d'apporter sur le marché une moto pour un public plus large et d'améliorer les ventes de la société. Le FLH était également disponible avec un pack Electra-Glide utilisé sur les motos de police. Ce kit permettait aux moteurs de tourner plus longtemps au ralenti, tout en ayant un démarrage électrique. En raison du poids supplémentaire avec ce pack, les motos étaient plus rapides et plus puissantes au prix d'une manœuvrabilité détériorée. En raison de son caractère rare, ce pack police est très recherché par les collectionneurs.

Au XXIe siècle, ces moteurs sont utilisés par des passionnés de moto classique pour des projets de restauration, principalement à cause de leur transmission simple, du couple élevé et d'une courbe de puissance lisse.

Références

  1. Clement Salvadori, « Retrospective: Harley-Davidson Shovelhead: 1966-1984 », sur Rider Magazine, (consulté le )
  2. Christine Harrell, « History of the Shovelhead Engine », sur www.streetdirectory.com (consulté le )
  3. (en) Kevin Cameron, « Harley-Davidson Shovelhead V-Twin Motorcycles - HISTORY OF THE BIG TWIN », Cycle World,‎ (lire en ligne, consulté le )
  4. (en) Michael Seate, « Harley-Davidson The Evolution During The 1980's », Baggers,‎ (lire en ligne, consulté le )
  5. (en-US) Hook, « ShovelHead – The Most Popular Old School Harley Engine – HDhistory & News », sur hdhistory.com, (consulté le )

Voir aussi

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