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Harley-Davidson Sportster

La Harley-Davidson Sportster est une gamme de motos fabriquées de manière continue depuis 1957 par Harley-Davidson. Les modèles Sportster sont désignés par un code produit de Harley-Davidson commençant par « XL ». En 1952, ont commercialisés les prédécesseurs du Sportster, les modèles K Sport et Sport Solo. Ces modèles K, KK, KH et KHK de 1952 à 1956 avaient un moteur à soupapes latérales (« flathead »), alors que les modèles plus récents du XL Sportster utilisent un moteur à soupapes en tête. Le premier Sportster de 1957 comportait bon nombre de pièces du KH, notamment le cadre, les garde-boue, le grand réservoir d'essence et la suspension avant[1].

Harley-Davidson XL Sportster de 1957.
Harley-Davidson Sportster 883 Custom de 2002.

Construction

Bielles « fourche et lame » ou « couteau et fourche ».

Les Sportster sont motorisées par un bicylindre en V à 45° à quatre temps dans lequel les deux bielles, de conception « fourche et lame » ou « couteau et fourche », partagent un même maneton. Le moteur Sportster d'origine était le moteur Ironhead remplacé par le moteur Evolution en 1986.

Les diffĂ©rents moteurs Sportster comprennent des moteurs Ă  soupapes latĂ©rales (modèles 1929 R, D, G et W de 737 cm3) et des moteurs Ă  soupapes latĂ©rales « Big Twin », c’est-Ă -dire les modèles V flathead de 1 213 cm3, les modèles VL (1930–1936), les modèles U et UL (1937–1948) et les modèles VH et VLH de 1 311 cm3 de 1936, les modèles UH et ULH (1937–1941) ont quatre cames distinctes, avec un lobe par came.

Les suiveurs de came utilisĂ©s dans les moteurs Sportster, les modèles K, les Big Twins Ă  soupapes latĂ©rales et la sĂ©rie de modèles W Ă  soupapes latĂ©rales Ă©taient une version lĂ©gèrement plus courte des suiveurs utilisĂ©s dans les moteurs plus gros, mais avec le mĂŞme diamètre du corps de 19 mm et le mĂŞme diamètre de suiveur de rouleau de 22 mm depuis 1929. La sociĂ©tĂ© a utilisĂ© des suiveurs de came similaires pendant des dĂ©cennies, avec des modifications mineures, de 1929 aux annĂ©es 80.

Les moteurs Sportster ont conservĂ© le design du carter moteur des modèles K et KH, dans lequel la transmission est contenue dans le mĂŞme moule que le moteur et entraĂ®nĂ©e par le moteur avec une transmission primaire Ă  chaĂ®ne Ă  35 rangĂ©es et un embrayage Ă  câbles multi-disques. Depuis 1991 les modèles possèdent une boite Ă  cinq vitesses ; les modèles 1990 et antĂ©rieurs avaient quatre vitesses.

Le moteur était monté directement sur le cadre de 1957 à 2003. Bien que ce système permette à la moto d’être un peu plus légère avec une tenue de route plus précise, il transmet également les vibrations du moteur directement au pilote. En 2003, Harley-Davidson a produit un nombre limité de modèles sportifs. Ils sont identifiés par les codes de peinture et les plaques commémoratives du centenaire marquant les tôles, le boîtier du compteur et le moteur. Les Sportster commercialisés depuis 2004 et par la suite utilisent des supports isolants en caoutchouc et des biellettes pour limiter les mouvements du moteur dans un seul plan, ce qui réduit considérablement les vibrations ressenties par le motard. Les motos Buell construites avec des variantes du moteur Sportster utilisent un système de montage en caoutchouc depuis 1987.

La Model K, à partir duquel le Sportster a évolué, était la première moto civile produite par Harley-Davidson avec amortisseurs hydrauliques sur les deux roues. Le modèle est communément appelé « modèle K ».

SĂ©rie K

Cette sĂ©rie fut dĂ©veloppĂ©e Ă  partir du modèle 45 W prĂ©cĂ©dent, mais avec le moteur Ă  culasses flatehead Ă  soupapes latĂ©rales rĂ©visĂ©e et la nouvelle transmission Ă  4 vitesses contenue dans les mĂŞmes carters qui seront utilisĂ©es sur le Sportster. Le Sportster hĂ©rite des bielles et de nombreux autres Ă©lĂ©ments de mĂŞme conception et dimensions.

  • Modèles K et KK 1952-53 : moteurs Ă  soupapes latĂ©rales de 750 cm3, utilisant l'alĂ©sage du modèle 45 et une course de 70 Ă— 97 mm
  • Modèle KR (compĂ©tition uniquement) 1953-69 : moteurs Ă  soupapes latĂ©rales de 750 cm3
  • Modèles KH et KHK 1954-56 : moteurs Ă  soupapes latĂ©rales de 888 cm3, utilisant l'alĂ©sage du modèle 45, mais avec une course augmentĂ©e Ă  1 156 mm. Il s'agit du seul petit bicylindre ayant une course plus longue que 97 mm. La course plus courte est par ailleurs universelle pour toute la ligne 45 / K / Sportster de 1929 Ă  nos jours, exceptions faites des XR750 et XB9 Buell.

XL série Sportster

  • XL Ironhead, 1957-1985 : moteurs de 883 cm3 et 1 000 cm3 Ă  soupapes en tĂŞte Ironhead et culasses en fonte, châssis de la sĂ©rie K.
  • XLCH Ironhead, (surnom officieux « Competition Hot »), 1958-1971 : 883 cm3 et 1 000 cm3 Ă  partir de 1972.
  • XR-750 (1970-1971) : modèle compĂ©tition Ă  l'exception de la moto de cascade d'Evel Knievel sponsorisĂ© par Harley-Davidson entre 1970 et 1977, moteur Ă  soupapes en tĂŞte de 750 cm3, culasses en acier.
  • XR-750 (1972-1985) : uniquement en compĂ©tition, Ă  l'exception notĂ©e ci-dessus. Moteur Ă  soupapes en tĂŞte de 750 cm3, culasses en alliage.
  • XLCR (1977-1978-1979) : moteur CafĂ© Racer Ă  soupapes en tĂŞte de 1 000 cm3, culasses en acier. 2 000 exemplaires en 1977, 1 200 en 78 et 9 en 1979.
  • XR-1000 (1983-1984) : modèle urbain de 1 000 cm3 utilisant une culasse de compĂ©tition XR et d'autres pièces de moteur XR.
  • XLR : moteurs Ă  soupapes en tĂŞte de 883 cm3, culasses en acier.
  • XLS Roadster (1979-1982) : Ironhead 1 000 cm3, boite 4 vitesses, pièces de sĂ©rie — fourches plus longues, selle 2 places, sissy bar, cale-pieds pour autoroute, rĂ©servoir de 13.5 litres (1979)[2].
  • XLS Roadster (1983-1985) : Ironhead 1 000 cm3, rĂ©servoir de carburant de 15 litres avec console.
  • XL Evolution (depuis 1986) : Ă©galement connu sous le nom « Evo ». Moteurs Ă  soupapes en tĂŞte Evolution de 883 cm3, 1 100 cm3 et 1 200 cm3, culasses en alliage.

Changements importants par années

  • 1957 : prĂ©sentation du moteur Ă  soupapes en tĂŞte Ironhead[3].
  • 1958 : prĂ©sentation du modèle XLH haute compression et du modèle XLCH « Competition Hot Â» plus sportif.
  • 1967 : dĂ©marreur Ă©lectrique sur XLH[4].
  • 1972 : le moteur Ă  soupapes en tĂŞte Ironhead de 1972 remplace le 900 cm3. La puissance revendiquĂ©e Ă©tait de 61 ch (45 kW) Ă  6 200 tr/min et une vitesse maximale de 187 km/h[3].
  • 1975 : passage au changement de vitesse du cĂ´tĂ© gauche (DOT mandate).
  • 1976 : Ă©dition limitĂ©e Liberty Edition commĂ©morant le bicentenaire des États-Unis.
  • 1977 Ă  1979 : double tuyaux d'Ă©chappement Siamois, introduits sur le cafĂ© racer XLCR de Willie G. Davidson en 1977[5], ainsi que sur le cadre et le frein Ă  disque hydraulique arrière Ă©galement introduits sur le XLCR. Édition limitĂ©e Confederate Edition Sportster produite durant un an.
  • 1979 : dernière annĂ©e pour le dĂ©marrage au kick, uniquement pour XLCH (141 exemplaires).
  • 1985 : dernière annĂ©e pour le moteur Ă  soupapes en tĂŞte Ironhead.
  • 1986 : moteur Evolution commercialisĂ© en 883 cm3 et 1 100 cm3.
  • 1988 : le moteur de 1 200 cm3 remplace le moteur de 1 100 cm3.
  • 1988 : le carburateur Ă  vitesse constante remplace le carburateur Ă  papillon.
  • 1991 : la transmission Ă  cinq vitesses remplace la transmission Ă  quatre vitesses.
  • 1991 : l'entraĂ®nement par courroie remplace l'entraĂ®nement par chaĂ®ne sur les modèles Deluxe 883 et 1200.
  • 1993 : transmission par courroie standard sur tous les Sportster.
  • 1994 : rĂ©servoir d'huile amĂ©liorĂ©, plateau de batterie et embrayage de sĂ©rie.
  • 1994 : nouveau système Ă©lectrique avec connecteurs Ă©tanches.
  • 1995 : le compteur de vitesse est maintenant Ă©lectronique et non plus mĂ©canique.
  • 1996 : modèle custom XL1200C.
  • 1998 : deux bougies d'allumage par cylindre et cames hautes performances sur le XL1200S.
  • 2000 : introduction des roulements de roue Ă©tanches et des Ă©triers de frein Ă  quatre pistons.
  • 2003 : dernière annĂ©e pour le moteur Evolution montĂ© rigide sur le cadre de 1957.
  • 2004 : tout nouveau cadre avec le moteur montĂ© sur amortisseurs caoutchouc pour une rĂ©duction des vibrations. Suppression de la trappe de transmission, Hamcan de nouvelle forme, tuyau d'Ă©quilibrage d'Ă©chappement dĂ©placĂ© sous le filtre Ă  air, masquĂ© et cachĂ© derrière les silencieux afin que le moteur sont plus visible, nouveau panneau latĂ©ral droit de rĂ©servoir d'huile plus lisse avec remplissage et jauge. La batterie prĂ©cĂ©demment exposĂ©e est maintenant enfermĂ©e derrière un panneau latĂ©ral correspondant Ă  gauche
  • 2005 : bras oscillant arrière Ă©largi Ă  25 mm pour augmenter la stabilitĂ©.
  • 2006 : le nouveau XR1200 est prĂ©sentĂ© Ă  l'Intermot de Cologne, Allemagne. La XR1200 est la première Harley-Davidson Ă  utiliser l'injection de carburant Down Draft DDFI II. Ă€ paraĂ®tre comme modèle fin 2006. Introduction des engrenages hĂ©licoĂŻdaux de la transmission (2e-5e).
  • 2007 : l'injection de carburant remplace les carburateurs sur tous les modèles.
  • 2008 : la fourche avant passe de 19 Ă  25 mm de diamètre, le diamètre du bras arrière est rĂ©duit de 25,4 Ă  25 mm.
  • 2009 : approche individuelle pour les gardes-boue avants, remplacĂ©s par une forme de garde-boue personnalisĂ©e pour correspondre au diamètre des roues de chaque modèle.
  • 2010 : l'ECU est relocalisĂ© pour permettre plus de variation dans la sĂ©lection des selles en après-vente. Option de plaque d'immatriculation montĂ©e sur le cĂ´tĂ© sur certains modèles.
  • 2014 : nouveau faisceau Ă©lectrique multiplexĂ©, nouveaux freins plus grands, option ABS pour les freins, tĂ©lĂ©dĂ©verrouillage, nouveau compteur de vitesse avec indicateur de vitesse/tachymètre, taux de compression du moteur augmentĂ©, convertisseur catalytique.
  • 2021 : arrĂŞt des importations en Europe des modèles Sportster en raison de l'impossiblitĂ© de passer le moteur Evolution aux normes Euro 5[6].
  • 2021 : lancement du nouveau Sportster S.
  • 2022 : lancement du nouveau Nightster.
  • 2023 : fin de la production des moteurs Evolution (883 et 1200) et des modèles de la gamme Sportster[7] - [8].

Production et modèles Sportster notables

  • XL900 : version originale Ă  compression moyenne.
  • XLH900 : identique au XL standard mais le « H Â» dĂ©signant le moteur Ă  haute compression.
  • XLC900 : version tout-terrain du XL, le XLC est uniquement dotĂ© d'un allumage par magnĂ©to et d'un kickstart (ainsi que de plusieurs autres modifications visant Ă  limiter le poids).
  • XLCH900 : version tout-terrain de la XLH — ou la XLC avec le moteur haute compression — le « CH Â» dĂ©signant « compĂ©tition/compression Ă©levĂ©e Â». Après un an les feux, le compteur de vitesse et les spĂ©cifications lĂ©gales pour un usage routier sont arrivĂ©s.
  • XLX-61 : Sportster de l'Ă©poque « Ironhead » d’entrĂ©e de gamme, disponible avec garniture Ă©paisse en noir, Ă©chappement et guidon noirs ou rouge avec Ă©chappement et guidon chromĂ©s.
  • XLT1000 Tourer de 1977 : modèle spĂ©cial avec rĂ©servoir plus grand, pare-brise, une selle plus grande et des sacoches de Superglide.
  • XLCH, XLH et XLT Harley-Davidson Confederate Edition de 1977 : modèles avec peinture commĂ©morative et dĂ©coration sur rĂ©servoir et garde-boue. Très faible production avec seulement 45 modèles XLCH, 229 XLH et 15 XLT[9].
  • XLCR1000 Cafe Racer : disponible entre 1977 et 1979[5].
  • XR1000 : deux pots d'Ă©chappement plats en position haute Ă  gauche et deux filtres de type K&N dĂ©calĂ©s alimentant les carburateurs Dell'Orto Ă  droite. Moteur de 1 000 cm3 avec une combinaison de pièces de XLX Sportster et de pièces modifiĂ©es de XR-750[10].
  • XLH883
  • XLH1100
  • XLH1200
  • XLH883 Deluxe : selle double, tachymètre, barres de protection et roues Ă  rayons (par rapport Ă  la selle monoplace, compteur de vitesse uniquement, barres basses et roues en alliage pour le modèle standard XLH883).
  • XLH883 Hugger : hauteur de selle basse et suspension rĂ©duite, prĂ©curseur des modèles « XL low Â».
  • XL53C Custom 53 (EU) XL883C « Custom Â» (US) 1998-2003 (883 cm3) : commandes avancĂ©es, selle duo, roue arrière pleine et barres de remorquage montĂ©es sur une colonne montante. Ce modèle est devenu le XL883C Custom dans le monde entier avec la version 2004 montĂ©e sur caoutchouc.
  • XL883 Sportster 883 : selle mono, modèle standard, commandes centrales, roues fils ou alliage Ă  13 bâtons.
  • XL883C Custom : rĂ©servoir custom plus large et plus plat, commandes avancĂ©es, selles duo, roues Ă  fil de 21 pouces Ă  l'avant et des roues pleines de 16 pouces Ă  l'arrière.
  • Les modèles XL1200C « Custom Â» : la version Ă  montage rigide sur cadre avaient une selle double et un rĂ©servoir normal plus large, les modèles montĂ©s sur caoutchouc ont une selle plus lisse et un rĂ©servoir plus plat, tous Ă©quipĂ©s de roues Ă  disques de 21 et 16 pouces et de commandes avancĂ©es.
  • XL883L Low : selle solo, amortisseurs bas, commandes intermĂ©diaires, roues fils ou alliage Ă  13 bâtons.
  • XL1200L Low : selle double, amortisseurs intermĂ©diaires, commandes intermĂ©diaires, rĂ©servoir plus large et plus plat « Custom Â», roues fils ou Ă  alliage Ă  13 bâtons.
  • XL1200S Sport : Ă©quipĂ© d'une suspension rĂ©glable avec embase piggyback, freins avant Ă  double disque, cames plus pointues et roues en alliage Ă  13 bâtons. Les modèles ultĂ©rieurs sont Ă©quipĂ©s de culasses Ă  double allumage Ă  un fil.
  • XL883R Roadster : dotĂ©s d'Ă©chappement 2 en 1, de roues en alliage Ă  13 rayons, d'un moteur noir. Disponibles en orange avec des graphismes «R», les modèles sur silentblocs en caoutchouc ont un Ă©chappement 2 en 2, une selle double lĂ©gèrement diffĂ©rente, option roues fils. Les versions R ont toutes trois disques de frein et un compte-tours. En 2010, le XL883R reçoit officiellement le suffixe « Roadster Â».
  • XL1200R Roadster : bloc noir avec ailettes surlignĂ©es, trois disques de frein, compte-tours, peinture orange disponible (mais aucun graphisme « R Â» ni modèle « 08 Â») avec un rĂ©servoir plus plat et plus large qui l'Ă©loigne du XL883R.
  • XL50 1200 50th Anniversary 2007 : production limitĂ©e Ă  2 000 exemplaires.
  • XL1200N Nightster : premier des Dark Customs Ă  combiner feux arrière/stop avec des voyants Ă  LED, plaque d'immatriculation Ă©clairĂ©e, silencieux coniques (silencieux Ă  dĂ©coupe latĂ©rale pour le marchĂ© amĂ©ricain) montĂ©s sur le cĂ´tĂ©, amortisseurs de 279 mm, commandes intermĂ©diaires et roues fils.
  • XL883N Iron : similaire au Nightster avec davantage de pièces noires, jantes noires Mag Wheels en alliage Ă  13 branches et commandes centrales.
  • XR1200 : moto de style «Euro» plus sportif, fourche inversĂ©e, moteur Sportster retravaillĂ© avec culasses XR, nouveau cadre, disques doubles Ă  quatre pistons, jantes aluminium Ă  trois branches 120/70-18 et 180/55-17, commandes reculĂ©es. CrĂ©ation d'une compĂ©tition de sĂ©rie pour ce modèle.
  • XL1200X Forty-Eight : dans le style Dark, le Forty-Eight possède un petit rĂ©servoir Peanut de style classique de 1948, des roues Ă  fils, des commandes avancĂ©es, un tout nouveau pneu avant de 130 mm et une petite selle monoplace.
  • XR1200X : XR1200 avec amortisseurs arrière entièrement rĂ©glables, commandes avant entièrement rĂ©glable, disponible en couleurs de peinture Black Denim ou White Denim.
  • XL883L SuperLow : nouveautĂ© pour 2011, les jantes noires Ă  5 branches polies et pneus 120/70-18 et 150/60-17, rĂ©servoir plus large et plus plat Custom, commandes intermĂ©diaires.
  • XL1200C 1200 Custom : Ă  partir de 2011, pneu avant 130/90B16, une fourche avant large, des jantes Ă  cinq batons (le Royaume-Uni reçoit des fils), une nouvelle casquette de phare, un rĂ©servoir Custom plus large qui introduit le « H-D1 Â».
  • XL1200V « 72 » Radical Chopper : design inspirĂ© du style classique chopper/bobbers du dĂ©but des annĂ©es 70 en vogue Ă  cette Ă©poque. La peinture Hard Candy Custom (avec paillettes mĂ©talliques) est une option.
  • XL1200NS Iron : (2018-2021) Proche de la version 883 avec un capot de phare avant noir, guidon mini-ape, des commandes centrales et jantes noires en alliage Mag Wheels Ă  9 branches.

Harley-Davidson Nightster

Harley-Davidson XL1200N Nightster de 2008.

Introduit en 2007[11], le XL1200N Nightster comprenait des Ă©lĂ©ments uniques tels qu'un garde-boue arrière tronquĂ©, des soufflets de fourche et une plaque d'immatriculation montĂ©e latĂ©ralement. La position de conduite et les hauteurs d'assise du Nightster de 643 mm sont identiques Ă  celles du XL883L Sportster Low. La version europèenne (comme pour les Iron 883/1200 et le Forty-Eight) Ă  une plaque d'immatriculation centrale, des amortisseurs arrière de 343 mm, des silencieux coniques et des feux Ă  led/feux de freinage combinĂ©s. La moto a une puissance mesurĂ©e de 57,2 ch (42,07 kW) Ă  la roue arrière et un couple de 87,3 N m. Sa vitesse maximale est de 172 km/h pour un poids de 256 kg.

Le Harley Iron 883 sorti en 2009 est une version «rĂ©duite» du Nightster. Les principales diffĂ©rences sont le moteur noir, les roues alliage Moriss Mag au lieu de jantes fils, un guidon plus Ă©troit et bien sĂ»r la plus faible cylindrĂ©e du moteur. En 2018 sort la version 1 200 cm3 Iron. Comme la version 883 l'ambiance est noire mais elle se diffĂ©rencie par la dĂ©coration du reservoir inspirĂ©e des annĂ©es AMF, son capotage de phare noir, un guidon mini-ape et une selle diffĂ©rente.

XR1200

Harley-Davidson XR1200 de 2010.

Au cours de l'annĂ©e 2008 Harley-Davidson a lancĂ© le XR1200 Sportster en Europe, en Afrique et au Moyen-Orient. La XR1200 Ă©tait Ă©quipĂ©e d'un moteur Evolution produisant 91 ch (68 kW), de freins Ă  disque double Ă  quatre pistons Ă  l'avant et d'un bras oscillant en aluminium. La revue Motorcyclist avait fait sa couverture de le XR1200 et Ă©tait globalement positive Ă  son sujet. Dans son article First Ride, Ă  plusieurs reprises, la revue invitait Harley-Davidson Ă  la commercialisĂ© aux États-Unis. Une des raisons possibles de la disponibilitĂ© tardive aux États-Unis Ă©tait le fait que Harley-Davidson devait obtenir les droits de dĂ©nomination « XR1200 » de Storz Performance, un atelier de personnalisation Harley situĂ© Ă  Ventura, en Californie[12]. Le XR1200 est sorti aux États-Unis en 2009, dans une palette de couleurs spĂ©ciale comprenant le Mirage Orange, qui souligne son hĂ©ritage en matière de dirt-tracker. Les 750 premiers exemplaires XR1200 de 2009 Ă©taient prĂ©-commandĂ©s et portaient une plaque NumĂ©ro 1 Ă  l'avant de la moto, dĂ©dicacĂ©e par Kenny Coolbeth et Scott Parker, ainsi qu'une lettre de remerciement et de bienvenue de Harley-Davidson, signĂ©e par Bill Davidson. La XR1200 a Ă©tĂ© arrĂŞtĂ©e sur le marchĂ© amĂ©ricain pour la gamme 2013. La moto a une puissance mesurĂ©e de 79,26 ch (58,3 kW) Ă  la roue arrière et un couple de 91,56 N m (roue arrière). La vitesse maximale est de 194,2 km/h pour un poids de 260 kg.

Forty-Eight

Forty-Eight.

Harley-Davidson a présenté le modèle XL1200X Forty-Eight au cours de l'année 2010. Il ressemble au style Dark du Nightster mais présente le petit réservoir Peanut de style 1948, des roues à fil, des commandes avancées, un pneu avant plus large avec une grosse fourche avant et un garde-boue avant réduit, un petit compteur, des rétroviseurs inversés, une selle individuelle solo et des suspensions à faible débattement.

Seventy-Two

En 2012, Harley-Davidson a prĂ©sentĂ© le modèle XL1200V Seventy-Two, vendu jusqu'en 2016. Il prĂ©sente le style classique chopper/bobbers du dĂ©but des annĂ©es 1970 de cette Ă©poque. Il comprend un rĂ©servoir Peanut, des roues Ă  fils, des pneus Ă  flancs blancs, des commandes avancĂ©es, un rake un peu plus prononcĂ© et une fourche avant lĂ©gèrement plus longues, un garde-boue arrière court, un guidon hapenhanger et une suspension basse. La moto a une puissance mesurĂ©e de 55,45 ch (40,78 kW) Ă  la roue arrière et un couple de 81,09 N m (roue arrière), une vitesse maximale de 174 km/h avec un poids tout pleins faits de 253,8 kg.

Roadster

En 2016, Harley-Davidson a prĂ©sentĂ© le modèle XL1200CX Roadster. C'est le Sportster sportif qui a le style et la posture du cafĂ© racer. Avec des commandes en position mĂ©diane et un guidon drag bar, on obtient une position de conduite lĂ©gèrement inclinĂ©e vers l'avant[13]. Une fourche Ă  cartouche inversĂ©e de 43 mm et des amortisseurs Ă  Ă©mulsion rĂ©glables en prĂ©charge Ă  l'arrière permettent au roadster d'avoir le plus grand angle d'inclinaison de tous les Sportster. La moto embarque Ă©galement des doubles freins Ă  disque flottants de 300 mm et un ensemble tachymètre et compteur. La moto a une puissance mesurĂ©e de 65,4 ch (48,1 kW) Ă  la roue arrière et un couple de 94,5 N m (roue arrière)[14].

Derniers modèles Evolution

Le Sportster avec le moteur Evolution refroidi par air proposait e Europe un certain nombre de modèles différents jusqu'en 2020 :

  • SuperLow (XL883L) ;
  • Iron 883 (XL883N) ;
  • Iron 1200 (XL1200NS) ;
  • Forty-Eight (XL1200X) ;
  • Forty-Eight Special (XL1200XS) ;
  • 1200 Custom (XL1200C) ;
  • SuperLow 1200T (XL1200T) ;
  • Roadster (XL1200CX)[15].

Euro 5

En , Harley-Davidson annonce la suspension des importations en Europe des modèles Sportster. Ces motos ne répondant pas aux normes Euro 5 prévues à partir de ne peuvent plus être commercialisées en Europe. La dernière évolution de ces modèle emblématiques de la gamme remontait à 2007 lors du passage à l'injection sur toute la gamme Sportster[6]. Cependant certains de ces modèles vont toujours vendus aux États-Unis.

2021

En 2021, Harley-Davidson lance la nouvelle Sportster S. Présentée comme une "moto sportive custom" elle est équipée du nouveau moteur V twin Revolution Max 1250 T (pour Torque) à distribution variable et refroidissement liquide inaugurée sur la Pan America. Dans la revue indépendante Bennetts note que : «Malgré le nom de Sportster, les spécifications de la nouvelle Sportster S montrent qu'elle a plus en commun avec l'ancienne V-Rod que ses homonymes. À la fin de sa commercialisation, la V-Rod était équipée d'un bicylindre en V à DACT de 1247cc, refroidi par eau, produisant 125 ch (91,94 kW), ce qui la rapproche des 1252cc et 121 ch (89 kW) du nouveau Sportster S. Cependant la V-Rod était une machine beaucoup plus lourde (environ 300 kg selon la version) là où le Sportster S est une machine relativement légère avec 228 kg. Le résultat signifie que le nouveau Sportster devrait être une machine nettement plus performante que l'ancien V-Rod, à la fois en ligne droite et dans les virages.»[16]

Buell

La marque Buell commença par modifier des 4-cylindres 4-temps à refroidissement liquide, terminant des bicylindres en V 4-temps à refroidissement liquide, mais la grande majorité de leurs motos utilisait des moteurs de Sportster 883 et 1200 retravaillés. Grace s'ajout des culasses, cylindres et de l’injection de carburant conçus par Buell en 1999, ces modèles ont tous connu une augmentation de la puissance. Ces moteurs étaient également montés sur des supports en caoutchouc et étaient équipés d'un ventilateur permettant un meilleur refroidissement du cylindre arrière[17].

Références

  1. (en) « 1957-harley-davidson-sportster », sur Motorcycle Classics (consulté le )
  2. « Harley Davidson XLS 1000 Roadster », sur www.motorcyclespecs.co.za (consulté le )
  3. (en) « 1972-1985 Harley-Davidson Sportster 1000 - Classic American Motorcycles - Motorcycle Classics », Motorcycle Classics,‎ (lire en ligne, consulté le )
  4. « Harley-Davidson Inc », Mergent's Dividend Achievers, vol. 5, no 4,‎ , p. 123–123 (ISSN 1547-8335 et 1548-2839, DOI 10.1002/div.7728, lire en ligne, consulté le )
  5. (en) « Harley XLCR Café Racer - Classic American Motorcycles - Motorcycle Classics », Motorcycle Classics,‎ (lire en ligne, consulté le )
  6. Caradisiac.com, « Euro5 signe la fin des Harley-Davidson Sportster », sur Caradisiac.com (consulté le )
  7. (en) « Will HD Discontinue the Evo Sportster in 2023? », sur Harley Davidson Forums (consulté le )
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