Grand Prix automobile d'hiver de Suède 1931

Malgré la présence du prodige Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), ce sont les pilotes équipés de pneus cloutés (Ebb, Ramsay, Olsson, Widengren et Larsson), plus adaptés à la neige, qui dominèrent la course.

Le départ fut donné à 10 h 13. Malgré plusieurs séances d'essais, il n'y a pas eu de séances de qualifications. L'ordre de départ des voitures avait été fixé en fonction de leur numéro. La Chrysler de Per Näs frappée du numéro 1 s'élançait donc en pole position. Les voitures N^o 4 et N^o 6 de Börjesson et Sundstedt étaient absentes de la grille.

Au premier tour, Ebb eut une bonne longueur d'avance jusqu'à ce qu'il ne s'encastre dans un mur de neige pendant le second. Puis Widengren prit le commandement de la course, bien qu'il fût contraint d'abandonner au début du quatrième tour, trahi par sa mécanique, tout comme Caracciola quelques instants plus tard, dont le tuyau d'approvisionnement en carburant a cédé. Ebb se retrouva donc de retour en tête, suivi par Olsson, tandis que Ramsay et Larsson, pointèrent aux troisième et quatrième place. Au cinquième tour, Olsson sortit de la piste et embourba sa Chrysler dans le fossé. Il repartit une vingtaine de minutes plus tard après être parvenu à dégager lui-même sa voiture. Le tour suivant, ce fut Larsson qui s'encastra dans un mur de neige, perdant dix minutes à faire repartir sa Ford. Ces mésaventures firent les affaires de Bergström qui grimpa à la troisième place. Olsson, son coéquipier, n'avait pas dit pas son dernier mot. Il entama une formidable remontée au septième tour, repassant devant Bergström puis attaquant Ramsay qui se trouvait second, loin derrière le Finlandais Karl Ebb. Mais au huitième et dernier tour, une fuite d'essence lui fit envoler ses espoirs. Roulant au ralenti, Olsson se vit dépasser par Bergström et Larsson. Toutefois, Il parvint finalement à franchir la ligne d'arrivée, à la cinquième place. Karl Ebb, qui n'a jamais été inquiété une seule fois depuis la mi-course, remporte le Grand Prix d'hiver de Suède avec treize minutes exactement sur son compatriote Johan Ramsay (qui malgré son patronyme anglais, était un aristocrate finlandais d'origine suédoise) et le Suédois Clemens Bergström. C'est donc une sorte de doublé de la part de ces deux pilotes « voisins » du pays hôte.

Classement de la course[1]

Pos.	no	Pilote	Véhicule	Tours	Temps/Abandon	Grille
1	2	Karl Ebb	Mercedes-Auburn Special	8	5 h 28 min 52 s 9	11
2	17	Baron Johan Ronald Ramsay	Chrysler-Imperial	8	+ 12 min 59 s 9	14
3	18	Clemens Bergström	Chrysler-Cab	8	+ 19 min 32 s 4	10
4	13	Harry Larsson		8	+ 24 min 17 s 1	20
5	7	Anders Olsson	Chrysler	8	+ 33 min 0 s 9	13
6	22	Olle Grönkvist	Otin-Fiat Special	8	+ 58 min 4 s 7	8
7	21	Kaj Hansen	Bugatti Type 37A	8	+ 1 h 4 min 37 s 1	1
8	16	Folke Hjelm	Chevrolet	6	+ 2 tours	9
9	11	Tore Wistedt	Chevrolet 30	6	+ 2 tours	15
10	10	John Andersson	Chrysler	6	Inconnu	21
Dsq.	19	Harald Stenfelt	Ford	6	Assistance extérieure	6
Abd.	3	Werner Svensson	Hudson	4	Distributeur	17
Abd.	15	Per Viktor Widengren	Mercedes-Benz SSK	3	Boîte de vitesses	2
Abd.	9	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz SSK	3	Conduite de carburant	5
Abd.	20	Erik Bake	Buick	2	Inconnu	19
Abd.	12	Gustaf Vilhelm Nordenswahn		1	Inconnu	22
Abd.	8	Karl Gustaf Thelander		1	Inconnu	12
Abd.	1	Per Näs		0	Inconnu	18
Abd.	5	Elgar von Hillern-Flinsch	Paige	0	Inconnu	7
Abd.	14	Carl Jonsson	Chevrolet	0	Accident	23
Np.	4	Edward Börjesson	BN Special
Np.	6	Knut Gustav Sundstedt	Oakland
Abs.		Juan Zanelli	Bugatti Type 35B
Abs.		Nikolai Nennonen	Mercedes-Benz
Abs.		F. Rasmussen	Ford

• Légende: Abd.=Abandon ; Np.=Non partant ; Abs.= Absent du Grand Prix (inscrit mais n'ayant pas fait le déplacement) ; Dsq.=Disqualifié

• Pole position : Per Näs (Mercedes) par ordre numérique des voitures.
• Meilleur tour en course : Per Viktor Widengren (Mercedes) en 37 min 45 s