Gil Andersen

Il a participé à l'American Championship car racing (AAA) de 1910 à 1917, sur Stutz-Wisconsin puis Stutz jusqu'en 1915, puis Premier en 1916 et Miller en 1917.

Il a terminé troisième du championnat en 1915, et a disputé les six premières éditions des 500 miles d'Indianapolis (étant avec le français Charles Basle le seul pilote à ne pas posséder la nationalité américaine en 1911).

Il a travaillé comme ingénieur à la Stutz Motor Company dès 1911, et au-delà de 1935. Il est également le cofondateur de la ReVere Motor Company, une entreprise de fabrication de voitures de luxe, défunte, qui fut en activité de 1918 à 1926.

• pole position, en 1912 (2^e édition), sur Stutz-Wisconsin;
• 2 fois en ligne de front (1912 et 1916);
• 3^e de l'édition 1915, sur Stutz;
• 6 participations consécutives, de 1911 à 1916.

• 3^e en 1912 (Stutz-Wisconsin, Grand Prix de Milwaukee);
• 4^e en 1915 (Stutz);
• 5^e en 1914 (Stutz-Wisconsin).

Gil Andersen vainqueur de l'Elgin National Trophy de Chicago, en septembre 1913.

(participation de 1910 à 1917, avec 31 départs: 3 victoires pour 10 podiums -17 "top 5"-, ainsi que 2 poles)

• Elgin National Trophy (Illinois), en 1913 (à la vitesse de 114,25 km/h de moyenne) et 1915;
• Elgin race 2, en 1915 (et 2^e du trophée);
• Sheepshead Bay, en 1915.

• Record de vitesse en stock-car en mars 1928, à 171,43 km/h sur Stutz Blackhawk, établi à Daytona Beach (Floride)[1].

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  La Stutz d'Andersen, lors du Trophée d'Elgin en 1912;
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  La Stutz d'Andersen dépassant la Fiat accidentée de Teddy Tetzlaff, lors de la Coupe Vanderbilt de 1912;
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  La Stutz d'Andersen, avant la Coupe Vanderbilt de 1915, après avoir participé au Grand Prix des États-Unis durant l'Exposition de San Francisco.
• 
  La voiture n^o 28 d'Andersen, 2^e à gauche, au départ de l'Indy 1916 (dernière participation).

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• (en) Gil Andersen sur Race Database;
• (en) Gil Andersen sur Driver Database;
• (en) Gil Andersen sur ChampCarStats.com;