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Fiat Croma (1985)

La Fiat Croma est une berline familiale haut de gamme lancée par Fiat en décembre 1985. Elle remplaça la Fiat Argenta, descendante directe de l'ancienne Fiat 132. Elle permit à Fiat de réaliser son ambition ; reprendre sa place dans le peloton des constructeurs dans cette catégorie de voitures.

Fiat Croma
Fiat Croma (1985)

Marque Fiat
Années de production 1985 - 1996

Série 1 : 1985 - 1988
Série 2 : 1988 - 1991
Série 3 : 1991 - 1996

Production 438 000 exemplaire(s)
Classe Familiale
Moteur et transmission
Énergie Essence et diesel
Moteur(s) Essence :
4 cyl. 1.6 83 ch
4 cyl. 1.9 90 ch
4 cyl. 2.0 90/100/120/140/155 ch
V6 2.5 159 ch

Diesel :
4 cyl. 1.9 92 ch
4 cyl. 2.4 100 ch
4 cyl. 2.5 75/120 ch
Position du moteur Transversale avant
Cylindrée 1 585 à 2 499 cm3
Puissance maximale 83 à 159 ch (61 à 117 kW)
Couple maximal 130 à 257 N m
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle
Poids et performances
Poids à vide 1 095 à 1 370 kg
Vitesse maximale 163 à 211 km/h
Consommation mixte 5,2 à 8,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline
Châssis Alfa Romeo 164
Lancia Thema I
Saab 9000
Dimensions
Longueur 4 495 mm
Largeur 1 760 mm
Hauteur 1 433 mm
Chronologie des modèles

La nouvelle voiture signa l'abandon, par le constructeur italien, de la propulsion car toute sa gamme sous sa propre marque comme celles du groupe Fiat Auto, disposait maintenant de la traction avant.

Historique

Le projet du véhicule qui allait devenir la Croma était défini, en interne usine, sous l'appellation "tipo quattro" - type 4, pour indiquer que la voiture se situait dans la tranche supérieure au type 3 qui était la Fiat Tempra. Le numéro de code du modèle est ZFA 154.

Le projet d'étude pour cette voiture haut de gamme a réuni quatre constructeurs sous la houlette du bureau d'études Fiat : Lancia, qui en tirera la Lancia Thema, Alfa Romeo qui le transformera en Alfa Romeo 164 et Saab, après adaptation pour correspondre aux critères du groupe suédois, en fera la Saab 9000.

La plateforme sera identique pour les 4 modèles, les carrosseries seront très semblables sauf pour Alfa Romeo qui bénéficiera d'une ligne personnelle et plus effilée réalisée par le designer Pininfarina. Les 3 modèles Fiat Croma, Lancia Thema et Saab 9000 auront bon nombre de pièces de carrosserie communes, comme toute la structure de l'habitacle et les portières (Saab y apportant des renforts pour en améliorer la sécurité), la Lancia et la Fiat partageront aussi beaucoup d'organes mécaniques.

Le dessin des 3 modèles semblables et notamment l'originalité et les proportions des 2 volumes et demi de la Croma sont dues au crayon de Giorgetto Giugiaro.

La ligne de fabrication des Fiat Croma et Lancia Thema, dans l'usine Mirafiori de Turin, était entièrement robotisée.

La Fiat Croma, grâce à son élégance et l'équilibre de sa carrosserie, sa fiabilité mécanique reconnue et son confort, connut un succès commercial non négligeable, elle sera fabriquée à 438 000 exemplaires en 11 ans.

La Fiat Croma sera déclinée en 3 séries.

1re série

Fiat Croma 1re série, après 1987

La première série d'origine était disponible avec différents moteurs :

  • 1 585 et 1 995 cm3 avec carburateur, de 83 et 90 ch,
  • 1 995 cm3 injection et injection plus turbo compresseur, de 120 et 155 ch,
  • 2 499 cm3 diesel et 2 445 cm3 turbodiesel, de 75 et 100 ch.

2e série

Une seconde série avec des retouches mineures de carrosserie, feux arrière à clignotants blancs, montant central et bas de boucliers couleur carrosserie et non plus noirs est présentée en au Salon de Turin. Les motorisations sont revues avec la suppression du diesel atmosphérique, mais une nouveauté mondiale apparaît, le premier moteur diesel à injection directe sur une berline de tourisme.

Ce moteur sera une véritable révolution technologique. D'une cylindrée de 1 929 cm3, il développe 90 ch DIN à 4 200 tr/min avec une consommation inférieure de 35 % au même moteur diesel turbocompressé. Cependant, il souffre de problèmes de jeunesse (15 % de casse moteur avant 80 000 km sur les tout premiers modèles, dont le remplacement a largement été pris en charge par Fiat). Ce système d'injection sera plus tard repris par Volkswagen pour ses TDI qui feront le succès de la marque.

En 1990, la Croma bénéficie d'un autre léger restyling sur les accessoires de carrosserie (feux arrière fumés, nouveaux enjoliveurs) ainsi que sur la planche de bord. Le 2.5 turbo-diesel passe à 120 ch et la version 1.6 disparaît.

Fiat Croma 2e série, avant 1993
Vue arrière Fiat Croma 2e série

3e série

Cette fois, en 1991, la carrosserie, plus nettement changée, arbore un avant redessiné, plus plongeant et moderne. Les feux arrière semblent courir tout le long du coffre, comme c'est la mode à l'époque à l'instar de la Renault 21. Le tableau de bord adoucit ses angles, mais déplace son autoradio vers le bas de la console, au détriment de l'ergonomie. Les vitres et miroirs de rétroviseurs extérieurs sont teintées en bleu, rare à l'époque.

Un nouveau moteur apparaît, c'est un V6 de 2 492 cm3 développant 159 ch, dérivé du fameux V6 Busso Alfa Romeo qui équipait également l'Alfa Romeo 155.

Cette version ne sera jamais proposée en France. Dans le même temps, la 2.0 CHT passe à 100 ch et surtout, la TDid à injection directe reçoit un turbo à géométrie variable, autre première mondiale sur une berline, rendant le moteur plus souple à bas régime et portant sa puissance à 94 ch, en abaissant encore la consommation. La fiabilité et la robustesse de ce moteur deviendront ses principales caractéristiques.

Un léger remaniement intervient en 1993 (injection généralisée et catalyseur en essence, jantes de 15", suppression de la barrette de calandre horizontale, airbag conducteur en option) qui apporte le 2.0 IE 16 soupapes de 140 ch, déjà vu dans la Thema.

La gamme évolue encore en 1995. Les vitres sont teintées vert et la sellerie est en retrait (le tissu a remplacé le velours), mais de nouveaux enjoliveurs, feux arrière, antidémarrage en option et airbag conducteur de série voient le jour.

La production s'arrête en 1996 après plus de 438 000 exemplaires commercialisés. La Croma ne sera pas remplacée immédiatement, il faut dire qu'à cette époque-là, Fiat Auto vivait une période très délicate et les investissements pour remplacer une voiture haut de gamme aux cadences de fabrication limitées - 250 unités par jour - étaient considérés excessifs par la direction du groupe.

Motorisations

Modèle Disponibilité Moteur Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch DIN) Nombre arbres à cames en tête Alimentation Couple maxi (N m) Poids à vide (kg) Vitesse maxi
(km/h)
Consommation
(l/100 km)
16001985 - 1991Fiat 154A.048 essence1 58561/83 à 5 600 tr/min1Carbu double corps Weber 32/34 Allumage électronique Magneti Marelli Digiplex130 à 2 800 tr/min1 0951685,8
2000 CHT1985 - 1992Fiat 154A1.000 essence1 99566/90 à 5 500 tr/min2Carbu double corps Weber 34 Allumage électronique Magneti Marelli172 à 2 800 tr/min1 1101755,5
2000 IE1985 - 1992Fiat 834B.000 essence1 99588/120 à 5 250 tr/min2Injection électronique Weber Magneti Marelli170 à 3 300 tr/min1 1201906,0
2000 Turbo IE1985 - 1992Fiat 154A2.000 essence1 995114/155 à 5 250 tr/min2Injection électronique Magneti Marelli Microplex240 à 2 350 tr/min1 180>2106,3
2.0 ie Cat1992 - 1996Fiat 834-8.146 essence199585/117 à 5 600 tr/min2Injection électronique Magneti Marelli Digiplex 2168 à 4 000 tr/min1 2501907,6
2.0 ie 16v Cat1992 - 1996Fiat 154E1.000 essence1 995101/140 à 6 000 tr/min2Injection électronique Bosch Motronic M1.7187 à 4 500 tr/min1 2852008,0
2.0 Turbo ie Cat1992 - 1996Fiat 154C4.046 essence1 995110/153 à 5 500 tr/min2Injection électronique Magneti Marelli Microplex257 à 2 750 tr/min1 3002107,9
2.5 V6 Cat1993 - 1996Fiat 834G.000 essence2 492119/162 à 5 800 tr/min2Injection électronique Bosch Motronic M1.7225 à 4 500 tr/min1 3202118,5
1.9 TDiD1988 - 1991Fiat 154.01.000 Diesel1 92967/92 à 4 200 tr/min1Injection directe Bosch VER 214190 à 2 500 tr/min1 2101805,7
1.9 TDid1992 - 1996Fiat 154.01.000 Diesel1 92968/94 à 4 200 tr/min1Injection directe Bosch VER 493204 à 2 000 tr/min1 2851805,2
2500 Diesel1985 - 1988Fiat 8144.67 Diesel2 49955/75 à 4 200 tr/min1Injection indirecte Bosch VER 214165 à 2 200 tr/min1 2101636,6
2500 Turbodiesel1985 - 1992Fiat 8144.91 Diesel2 44573/100 à 4 100 tr/min1Injection indirecte Bosch VER 192220 à 2 300 tr/min1 2401857,4
2.5 TD1992 - 1996Fiat 8144.97Y Diesel2 50085/118 à 4 100 tr/min1Injection indirecte Bosch VER 476255 à 2 400 tr/min1 3701926,8

Fiat Croma 2005

Ce ne sera que 20 ans après le lancement de la première génération de Croma que Fiat se décidera, et ce sera la dernière décision prise par l'Avv. Gianni Agnelli, de lancer une voiture haut de gamme. Cette nouvelle génération, lancée le , n'a plus rien de commun avec sa devancière.

Voir aussi

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