Ferrari 360 Modena GT

En 2001, de nombreuses modifications sont faites et la voiture s’appelle désormais Ferrari 360 Modena N-GT. L'écurie JMB Competition engage deux châssis dans leur configuration N-GT pour le championnat FIA GT. Lors du premier rendez-vous qui a lieu à Monza, la n^o 63 pilotée par Andrea Garbagnati, Marco Lambertini et Batti Pregliasco abandonne sur accident après avoir parcouru soixante-deux tours. La n^o 62 pilotée par Christian Pescatori et David Terrien doit renoncer également après avoir rencontré des problèmes de freins[8]. Le 16 avril, à Brno, l'équipage composé de Terrien et Pescatori termine deuxième derrière la Porsche de RWS Motorsport. Quant à la deuxième Ferrari, elle n'est pas engagée[9]. Début mai, Terrien et Pescatori remportent les 500 kilomètres de Magny-Cours avec quinze secondes d'avance sur la Porsche de RWS Motorsport. La seconde Ferrari renonce à la suite d'ennuis de boîte de vitesses et d'échappement[10]. À Silverstone, l'équipage ne la n^o 62 récidive, tandis que la n^o 63 (dont l'équipage, est à cette manche-ci, uniquement composé de Garbagnati et Pregliasco) termine à la cinquième place de la catégorie N-GT[11].

La manche de Zolder est plus compliquée pour l'écurie monégasque. L'équipage de la n^o 62 abandonne sur accident après avoir parcouru seulement dix-huit tours de piste. La n^o 63 ne prend pas le départ en raison d'une casse moteur survenue pendant les essais privés[12]. En Autriche, sur le Hungaroring, Terrien et Pescatori retrouvent le haut de l'affiche et signent une victoire sur le fil, avec environ deux secondes d'avance sur la Porsche de Larbre Compétition. La n^o 63 termine sa course dans le fond du classement, à la douzième place de la catégorie (vingt-et-unième au classement général)[13]. Aux 24 Heures de Spa, la n^o 63 initialement inscrite n'est finalement pas présente. Une seule auto est donc engagée, la n^o 62, qui voit son équipage se renforcer avec l'arrivée d'Andrea Garbagnati. Le moteur en ayant décidé autrement, l'équipage renonce à la vingtième heure, laissant la Porsche de RWS Motorsport filer vers la victoire[14].

Fin août, à Spielberg, Terrien et Pescatori s'emparent d'une nouvelle victoire, avec un tour d'avance sur la concurrence. L'équipage composé de Garbagnati et Pregliasco termine onzième[15]. Au Nürburgring, Terrien et Pescatori ne peuvent faire mieux que huitième. Quant à l'équipage de la n^o 63, il voit l'arrivée de Peter Kutemann et d'Iradj Alexander, en lieu et place de Batti Pregliasco. L'auto ne boucle que dix tours et rencontre un début d'incendie, l'empêchant de franchir la ligne d'arrivée[16]. Fin septembre, à Jarama, la Ferrari 360 Modena N-GT obtient sa cinquième victoire avec Christian Pescatori et David Terrien, devançant la Porsche de RWS Motorsport de près de vingt secondes[17]. À Estoril, au mois d'octobre, le JMB Competition termine sa saison par une troisième place obtenue grâce à l'équipe n^o 62. La n^o 63 de Pregliasco et Lambertini, qui effectue son retour au sein de l'écurie monégasque, termine huitième. Peter Kutemann y engage un troisième châssis, inscrit sous son propre nom, et portant le numéro 99 ; avec Alexander, il se classe septième, juste devant l'équipage de la n^o 63[18]. Les écuries JMB Competition (cinq victoires) et RWS Motorpsort (deux victoires) obtiennent toutes les deux soixante-deux points. L'écurie monégasque est titrée au nombre de victoires. Les pilotes David Terrien et Christian Pescatori remportent tous les deux, avec trois points d'avance (soixante au total) sur Luca Riccitelli (RWS Motorsport), le titre pilote[19].

En 2002, Michelotto apporte davantage de modifications à la Ferrari 360 Modena N-GT. Ainsi, le modèle italien change de nom et s'appelle désormais Ferrari 360 Modena GT[2]. JMB Competition change de nom également. L'écurie monégasque s'appelle dorénavant JMB Racing. L'écurie décide d'engager quatre modèle pour la saison. La première, confiée à Christian Pescatori et Andrea Montermini, porte le dossard 50 ; la seconde, qui sera pilotée par Andrea Garbagnati et Andrea Bertolini, porte le numéro 51 ; la troisième, qui verra évoluer à son volant Pietro Gianni et Gianluca Giraudi, porte le dossard 52 ; enfin, la quatrième est confiée à Peter Kutemann et d'Iradj Alexander, elle portera le numéro 53. En avril, à Magny-Cours, Batti Pregliasco rejoint l'équipage de la n^o 53. L'écurie remporte la course avec la voiture n^o 50, et place une seconde voiture sur le podium, avec la n^o 51. La n^o 52 termine quatrième et la n^o 53 sixième[7] - [20]. À Silverstone, le podium est similaire pour l'écurie, puisque l'équipage n^o 50 l’emporte avec un tour d'avance sur la Porsche d'Autorlando Sport, quant à la Ferrari n^o 51 elle prend à nouveau la troisième place. La n^o 53 (ou Marco Lambertini remplace Kutemann) termine sixième et la n^o 52 ne prend pas le départ car accidentée durant une séance d'essais[21] - [22]. La Ferrari n^o 52 n'est pas réparée à temps pour la manche de Brno, l'équipage ne participe donc pas à l'épreuve. L'équipage n^o 50 termine une nouvelle fois sur le podium, à la deuxième place cependant et la n^o 53 (ici pilotée par Pregliasco et Lambertini) se hisse au cinquième rang. La n^o 51 enregistre le premier abandon (accident) de l'écurie cette saison[22]. À Jarama, l'équipage n^o 50 se classe une fois de plus au second rang de la catégorie, la n^o 51 termine au pied du podium. Quant aux équipages n^o 52 et n^o 53 (pilotée par Pregliasco, Lambertini et Alexander), aucun ne franchit la ligne. La n^o 52 est tout de même classée douzième, malgré son problème de boîte de vitesses[23]. À Anderstorp, la n^o 51 signe son meilleur résultat de la saison avec une deuxième place. L'équipage n^o 50 doit se contenter de la quatrième place. La n^o 53 est quant à elle classée douzième, malgré son accident qui l'empêche de franchir la ligne d'arrivée ; la n^o 52, pilotée également avec Tony Ring, se hisse au treizième rang[24].

Lors des 500 kilomètres d'Oschersleben, la Ferrari n^o 51 termine au pied du podium ; les équipages n^o 50 et n^o 53 (où Lambertini effectue son retour) se classent respectivement, septième et huitième. Quant à la n^o 52, elle abandonne sur casse moteur au quarante-quatrième tour. Jean-Philippe Belloc remplace Pietro Gianni pour cette manche[25]. Au mois d'août, aux 24 Heures de Spa, la n^o 50, pilotée ici par Pescatori, Bertolini, Montermini et Garbagnati, se classe au quatrième rang du classement général et à la deuxième place de la catégorie N-GT, à cinq tours de la Porsche de Freisinger Motorsport. La Ferrari n^o 51 est ici pilotée par Stephen Earl, Geffroy Orion, Iradj Alexander et Peter Kutemann. Le moteur de la Ferrari rend l'âme à la fin de la sixième heure. Pilotée par Ludovico Manfredi et Batti Pregliasco, la n^o 52 abandonne également (sur accident). Une Ferrari 360 Modena GT est également engagée par la Scuderia Sant Ambrous. Pilotée par Alex Caffi, Andrea Chiesa, Emanuele Moncini et « Yah-Man », la voiture, engagée en catégorie « National », remporte sa catégorie et se classe dixième au général[26]. La huitième manche de la saison a lieu sur le circuit d'Enna-Pergusa. Lors de cette manche, les équipages sont remaniés. Alexander et Montermini termine troisième sur la n^o 51 ; Pescatori et Bertolini se classe quatrième à bord de la n^o 50. Gianni et Garbagnati sont huitième (n^o 52) et Pregliasco et Kutemann sont neuvième (n^o 53). L'écurie Mastercar engage une 360 GT pour les pilotes : Franco Bertoli, Santi De Filippis et Carlo Commis. Elle se classe onzième[27]. À Donington, devancés par Freisinger Motorsport et RWS Motorsport, Bertolini et Pescatori ne peuvent faire mieux que troisième à l'arrivée, sur la n^o 50. Sur la n^o 51, Alexander et Montermini abandonne (boîte de vitesses) ; sur la n^o 52 de Garbagnati et Gianni, abandonne également (suspension). À bord de la n^o 53, Kutemann et Pregliasco termine septième. Lors de cette manche, trois autres 360 GT sont engagées par Team Veloqx. Si la n^o 82 de Ivan Capelli et Jamie Davies se classe dix-huitième, la n^o 83 de Tim Sugden et Andrew Kirkaldy abandonne sur casse moteur[28]. Lors de la manche d'Estoril, la Ferrari n^o 83 se classe troisième, devant la n^o 50, quatrième. La n^o 51 de Garbagnati et Montermini, obtient la neuvième place. Quant à Alexander et Gianni (n^o 52), ils abandonnent (tête-à-queue), tout comme Davies et Capelli (surchauffe). La Ferrari n^o 53, initialement pilotée par Jean-Pierre Malcher et Batti Pregliasco, ne prend pas le départ de l'épreuve[29]. Pescatori sa saison vice-champion, tandis que et l'écurie JMB Racing est son vice-champion par équipe[7].

Pour la saison 2003, ce sont pas moins de huit Modena qui seront engagées tout au long de l'année. Team Maranello Concessionaires fait confiance à Tim Mullen et Jamie Davies sur la n^o 88, ainsi que Kelvin Burt et Darren Turner sur la n^o 89) ; la Ferrari Auto Palace Star Rent Competition est pilotée par Steeve Hiesse associé à Guillaume Gomez sur la n^o 58) ; MEN-X est engagée avec Robert Pergl avec Tomáš Enge sur la n^o 57. L'écurie monégasque JMB Racing engage cette saison Andrea Bertolini et Fabrizio de Simone sur la n^o 52, ainsi que Peter Kutemann et Antoine Gosse sur la n^o 53. Début avril, à Barcelone, les Modena réalisent un triplé (victoire pour la n^o 52[7] - [30]. À Magny-Cours, les Modena sont de nouveaux dominatrice, notamment avec la victoire de l'équipage Davies / Mullen et la dernière marche du podium complétée par Gomez et Hiesse[31]. Lors de la manche d'Enna Pergusa qui a lieu le 12 mai, les Modena sont en lutent pour la victoire, mais Bertolini et de Simone s'incline face à la Porsche de Tim Sugden et Martin Short[32]. Le 25 mai, à Brno, Bertolini et de Simone sont à nouveau second, cette fois, face à la Porsche de Stéphane Ortelli et Marc Lieb[33] - [34]. Fin juin, à Donington, la meilleure des Modena (n^o 88), ne se classe que cinquième (quinzième du général)[35].

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