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FĂ©lix Moreaux

Pierre-Félix Moreaux est né à Reims, le , et mort à Paris 8e le . Ingénieur, ancien élève de l'École des arts et métiers (Châlons-sur-Marne, 1843) travaillant sur d'importants chantiers de ponts.

FĂ©lix Moreaux
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Biographie

Formation

Après avoir suivi des études dans une école supérieure de sa ville natale, il est admis à l'École des arts et métiers (Châlons-en-Champagne,1843). Il en sort dans les premières places en 1846.

Il commence sa carrière dans un atelier de construction de Reims, mais change rapidement pour entrer en 1847 dans les ateliers de Perrache, à Lyon, dirigés par Alphonse Clément Desormes[1]. Ce dernier fonde les ateliers d'Oullins qui ont fait plus tard partie de la Compagnie Fives-Lille. Il y reste jusqu'en 1850 en étant successivement dessinateur, chef des études puis ingénieur. Il s'y est occupé de machines pour bateaux, de machines de forges, de matériel de chemin de fer.

En 1850, attiré par des études nouvelles, il entre au service de MM. Gauthier frères, entrepreneurs de transports sur la Saône. Il va y étudier des machines à éther avec l'inventeur de ce procédé, M. Du Tremblay, qui imaginait remplacé par ce système les machines fonctionnant à la vapeur d'eau pour la navigation fluviale et maritime.

En 1852, il revient aux ateliers d'Oullins oĂą il va construire des bateaux pour le transport sur la SaĂ´ne et le RhĂ´ne.

Compagnie des ponts en fer système Cadiat et Oudry

En 1854, MM. Cadiat et Oudry offrent Ă  FĂ©lix Moreaux de diriger leurs ateliers de construction de ponts et charpentes qu'ils avaient fondĂ©s Ă  Grenelle. Au moment de son entrĂ©e, les ateliers prĂ©paraient la construction du pont d'Arcole. Il va commencer par vĂ©rifier les Ă©tudes et s'apercevoir que la stabilitĂ© n'Ă©tait pas assurĂ©e. Ses conclusions sont vĂ©rifiĂ©es par des expĂ©riences faites sur une maquette de 24 m de portĂ©e. L'ouvrage est alors notablement renforcĂ©. Cela a permis au pont de durer malgrĂ© le dĂ©faut fondamental du système. Ă€ la fin de 1856, Nicolas Cadiat meurt Ă  Toulon.

Société en participation

Peu après, les ateliers de Cadiat et Oudry sont repris par Jean-François Cail. En 1854, les ateliers d'Oullins sont repris en exploitation par MM. Basile Parent, Pierre Schaken, Jules-César Houel [2] et Ferdinand Caillet[3], entrepreneurs de la reconstruction et de la traction du chemin de fer de Rhône et Loire pour la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France.

En 1857, la Compagnie du Grand-Central est déclarée en faillite et ses biens répartis entre les compagnie du Paris-Orléans et le P.L.M. Le bail d'exploitation des ateliers d'Oullins s'arrête le . Une société en participation est formée, en 1861,avec certaines conditions de répartition des travaux entre la société de Jean-François Cail et la société Parent, Schaken, Caillet et Cie.

Ces derniers créent des ateliers à Fives qui allaient devenir en 1865, la Compagnie de Fives-Lille. Cette société confie à Félix Moreaux la direction des études et l'exécution des ouvrages de ponts et charpentes métalliques, tant en France qu'à l'étranger.

La France connaît dans cette période un développement important pour ce type d'ouvrages. Entre 1857 et 1860, Félix Moreaux travaille sur :

  • en France :
    • le pont sur l'Allier Ă  Vic-le-Comte, de 100 m de long, Ă  deux travĂ©es;
    • les ponts Ă  Montluçon et Ă  Moulins, Ă  deux voies. Les fondations tubulaires du pont de Moulins ont Ă©tĂ© les premières en France Ă  utiliser l'air comprimĂ© pour leur rĂ©alisation;
    • le pont de Culoz, sur le RhĂ´ne;
    • le viaduc de la VĂ©zeronce, pour la Compagnie du chemin de fer de Lyon Ă  Genève;
    • les ponts de la ligne de chemin de fer d'Arvant Ă  Massiac, sur l'Allagnon.
Les ponts de Nézeronce et de l'Allagnon sont les premiers ponts à poutres treillis sans montants verticaux. Les travées ont des portées supérieures à 50 m.
  • en Espagne :
    • sur la ligne de chemin de fer de Trocadero Ă  Jerez, les ponts Ă  piles tubulaires de San Pedro et Guadalete;
    • le pont de Manzanarès, près de Madrid.
  • en Russie :
    • les ponts de la ligne de chemin de fer reliant Moscou Ă  Nijni, dont ceux de Kovrov et de Gorokavetz.

En 1858, MM. Édouard Fleur, dit Fleur-Saint-Denis et Joyant font la première utilisation de caissons en fer havés forés dans des chambres à air comprimé sur le pont de Kehl réalisés par Hildevert Hersent de l'entreprise Castor. Félix Moreaux voyant tous les avantages de ce procédé réalise le deuxième pont suivant ce procédé pour celui de la Voulte sur le Rhône. Il y introduit plusieurs améliorations.

Pont ferroviaire sur le PĂ´ Ă  Plaisance (Italie)

Entre 1860 et 1870, il va Ă©tudier et construire la plupart des grands ponts :

  • en France : le viaduc de Busseau, sur la Creuse, le viaduc de la Cère, le viaduc de la Bouble, le viaduc du Bellon,
  • Ă  l'Ă©tranger :
    • le viaduc sur l'Ysel Ă  Zwolle, de 474 m de long, avec deux travĂ©es de 75 m et une travĂ©e tournante de 41 m,
    • le grand pont sur le PĂ´, Ă  Plaisance, de 580 m de long en 8 travĂ©es avec des fondations rĂ©alisĂ©es Ă  l'aide de caissons havĂ©s Ă  l'air comprimĂ©
    • les ponts du Guadiana et du Guadalquivir, en Espagne,
    • le pont sur le Tage, au Portuga,
    • le pont sur le Nil appelĂ© pont Kobri-el-Gezira ou pont de Gezira (projet de Linant de Bellefonds, construit entre 1869 et 1871, ouvert Ă  la circulation en ), au Caire (remplacĂ© en 1931 par le pont Qasr-el-Nil), et d'autres ponts en Égypte
    • le viaduc de l'Iglava et la gare de la Sudbahn, Ă  Vienne, Autriche

Compagnie de Fives-Lille

En 1870, la participation entre les deux sociétés J.-F. Cail et Cie et la Compagnie Fives-Lille s'arrête. Félix Moreaux reste alors attaché à la Compagnie Fives-Lille.

La Compagnie Fives-Lille remporte un concours lancĂ© par le gouvernement danois d'un pont sur le LĂĽmfjard sur un projet de FĂ©lix Moreaux. Pour fonder l'ouvrage, il faut descendre Ă  35 m sous le niveau zĂ©ro, Ă  travers des vases molles en utilisant l'air comprimĂ©.

Il réalise plusieurs ouvrages en Autriche :

  • le pont de Tulln sur le Danube, Ă  deux voies, long de 440 m en 5 travĂ©es, permettant le passage de la ligne de chemin de fer de l'empereur François-Joseph et d'une route provinciale;
  • le pont suspendu Pont Augarten (de) Ă  Vienne, d'un type particulier inventĂ© par lui.

Il invente avec Lavalley un nouveau type de dragues marines, pas succion, qui ont permis l'approfondissement des passes des ports du nord, en particulier de Dunkerque.

En , au cours d'une visite aux ateliers de Fives, le président de la République, Patrice de Mac Mahon, lui remet la Légion d'honneur.

Peu de temps après il entre au Conseil d'administration de Fives-Lille.

En , Houel, qui était un des fondateurs de la Compagnie de Fives-Lille et son administrateur-délégué, disparaît. Le conseil d'administration lui propose de reprendre le poste. Il accepte mais à condition qu'on lui donne un adjoint pour la partie financière, M. Boisacq.

Pour des problèmes de santé, il a dû laisser ce poste en 1879 pour le conserver que celui qu'il avait au conseil d'administration. Il consacre alors son temps libre à des études sur la navigation de la Saône et du Rhône. Il est enterré au cimetière de Boulogne-Billancourt.

Anecdote

On lui attribue une blague qui aurait été faite, alors qu'il n'était qu'ingénieur débutant, à la suite d'un concours où il avait réussi à imposer sa maquette du viaduc de la Vézeronce en étant face à beaucoup plus expérimentés que lui. Elle a été par la suite confortée par le grand nombre de ponts et d'ouvrages d'art réalisés avec succès par des gadzarts.

Un ingénieur des Mines, un polytechnicien et un gadzarts doivent construire un pont.
L'ingénieur des Mines construit un pont : celui-ci s'écroule, il ne sait pas pourquoi.
Le polytechnicien construit un pont : celui-ci s'Ă©croule, mais il sait pourquoi.
Le gadzarts construit un pont : celui-ci tient, il ne sait pas pourquoi, mais il tient!

DĂ©corations

Notes et références

  1. Alphonse Clément Desormes est né en 1817. Il est le gendre du Lyonnais Marceau Pignatel. Il avait auparavant travaillé aux ateliers de Perrache. Les ateliers d'Oullins ont été fondés en 1846. En 1849 ils ont été agrandis avec un atelier de fabrication de locomotives et d'un accès au Rhône pour leurs activités de construction navale. Ils ont monté, entre 1850 et 1854, plus de 60 locomotives. Les ateliers d'Oullins sont cédés à la Compagnie du Grand-Central en 1854 qui en confie l'exploitation à Parent et Schaken qui en sont les locataires. Parent et Schaken en font la "Régie d'Oullins" dont ils confient la gestion à Caillet et Houel. Le Grand-Central leur confie la construction de toutes ses locomotives. Le Grand-Central fait faillite et est démembré entre la compagnie de Paris à Orléans et le P.L.M. n 1857. Le PL.M. récupère les ateliers d'Oullins. Le bail de Parent et Schaken n'est pas renouvelé et prend fin le 1er août 1861. Le 6 septembre 1861 est créé la société en nom collectif Parent, Sckaken, Caillet et Cieet l'usine de Fives.
  2. Jules-César Houel était chargé des travaux dans les Établissements J.-F. Cail, puis il passe aux ateliers d'Oullins et devient le quatrième gérant de Parent, Schaken, Caillet et Cie, en 1861, devenu Compagnie Fives-Lille, en 1863, tout en conservant des relations avec Cail. Administrateur délégué de Fives-Lille, il disparaît en février 1876, son corps est retrouvé dans la Seine. Il est remplacé à ce poste par Félix Moreaux.
  3. Ferdinand Caillet a d'abord été ingénieur au service de la traction du chemin de fer Paris - Orléans et, vers 1857, est débauché par Parent et Schaken pour la direction des ateliers d'Oullins. Il a été un des fondateurs de Parent, Schaken, Caillet et Cie, en 1861. Son beau-père, Cheilus, était associé-gérant des Établissements J.-F. Cail.

Voir aussi

Bibliographie

  • FĂ©lix Moreaux, Recherches du meilleur mode de navigation sur le RhĂ´ne, Baudry, 1883
  • FĂ©lix Moreaux, Études diverses, concernant la navigation sur le RhĂ´ne, en mer et dans les canaux, Baudry, 1890
  • Bernard Marrey, Les ponts modernes. 18e-19e siècles, p. 310, Picard Ă©diteur, Paris, 1990 (ISBN 2-7084-0401-6)
  • Jean-Louis Eytier, Pierre-FĂ©lix Moreaux. Le discret orfèvre des ponts mĂ©talliques, p. 56-57, Arts & tiers Mag, no 348,

Liens externes

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