Ente Autonomo Volturno

C'est en 1931 que la société s'engage la première fois dans le secteur des transports avec la reprise de la gestion des Tramways de Naples[3], qui venait d'absorber les Tramways de Capodimonte et rachète la Ferrovia Cumana et lance le projet de construction de la Ferrovia Circumflegrea.

Au fil des années, les attributions de la société, contrôlée par la Région Campanie, ont beaucoup évolué jusqu'à faire fonction de structure publique d'achat de biens et services pour la collectivité, comme ce fut le cas pour la fourniture de 3 convois ferroviaires où EAV a lancé un appel d'offres, négocié et signé le contrat en mai 2001, convois destinés aux transports ferrés urbains de Salerne[4]. Cette même année 2001, une loi régionale transforme E.A.V. en Holding.

À la suite de la délibération N° 424/2011, le Conseil Régional de Campanie donne mandat à E.A.V. de mener à bien les interventions nécessaires pour améliorer l'efficacité et la rentabilité, en diminuant les coûts, des transports en commun sous tutelle de la région. Les trois entreprises ferroviaires publiques Circumvesuviana, SEPSA et MetroCampania NordEst sont regroupées et fusionnent dans E.A.V. en décembre 2012[5].

À la suite de l'élection de Vincenzo De Luca à la présidence de la Region Campanie, Umberto De Gregorio est nommé président d'E.A.V. Srl. Après des années de revers financiers, la société s'engage sur la voie de l'assainissement de ses comptes grevés par presque 700 millions de dettes[6], et les bilans 2016/2017 présentent, pour la première fois, un excédent[7], ce qui a permis le recrutement de 350 nouveaux salariés en 2018[8].

Un vaste programme de modernisation des gares est engagé comme la gare d'Agnano[9], gare de San Giorgio a Cremano[10], gare de Piscinola Scampia[11], gare d'Edenlandia[12], gare de Sorrente[13], gare de Via Gianturco[14], gare de Pratola Ponte[15], gare de Ponticelli[16], gare de Vesuvio de Meis[17], gare de San Vitaliano[18], gare de Santa Maria del Pozzo[19], gare de Brusciano[20].

En 2016, après plusieurs années d'arrêt pour des travaux complexes de remise à niveau technique et consolidations anti-sismiques, le téléphérique du Mont Faito reprend du service[21].

Un large plan régional de renouvellement et de développement des matériels ferroviaires et routiers est lancé. Ce sont pas moins de 800 nouveaux autobus dont une première tranche de 480 unités a été adjugée après un appel d'offres lancé en avril 2019 et une deuxième tranche de 260 dont le marché en cours de consultation[22]. 250 autobus de la première tranche ont déjà été livrés et mis en service[23] - [24] - [25] - [26] ainsi que 24 nouvelles rames électromotrices ETR 526 (Jazz) immédiatement mises en service[27] - [28] - [29] - [30] - [31] - [32].

E.A.V. et la Région ont acquis 21 nouvelles rames électromotrices pour les lignes régionales phlégréennes, dont 12 pour la Cumana[33] dont 5 sont déjà en service, les autres le seront au mois de novembre[34]) et les autres sont affectés aux lignes Circumflegrea[35] et 40 nouvelles rames pour la Circumvesuviana[36] - [37] - [38].

De plus, une grande opération de revamping sur les rames existantes est lancée[39]

Le 27 mai 2019, le contrat d'achat de 5 nouvelles rames Diesel-électriques pour la ligne Naples-Piedimonte Matese est signé[40]. À cette occasion, la société EAV dévoile sa nouvelle livrée[41].

Le réseau ferroviaire de l'ex Circumvesuviana, d'une longueur de 142,367 km à écartement normal UIC et de 203,447 km de voies étroites (norme italienne) de 950 mm, est totalement indépendant sans interconnexion avec tout autre réseau national ou régional[42] comprenant six lignes à voie étroite (norme italienne) de 950 mm, avec 96 gares, soit une moyenne de une gare tous les 1,5 km, toutes avec accès de plain-pied aux trains[43].

Plan du réseau Circumvesuviana

Le réseau comporte cinq gares terminus : Acerra, Baiano, Naples Porta Nolana, Sarno et Sorrente.

Le réseau ferré de la Circumvesuviana couvre de manière très dense un bassin de plus de 2,5 millions d'habitants, réparti sur 47 communes sur les provinces de Naples, Salerne et Avellino.

Rame automotrice SFSM ETR.200 Metrostar

En moyenne, chaque jour, 71.000 voyageurs (26 millions par an), utilisent les rames de la Circumvesuviana[44]

Les rames utilisées sur la ligne ont bénéficié en 2016, d'un programme expérimental mis au point par des ingénieurs napolitains "Ruota Silenziata Syope" roues silencieuses, qui permet de diminuer de 4 à 6 dB les émissions sonores des rames ferroviaires notamment les sons stridents émis dans les courbes serrées. Ce dispositif a été installé également sur toutes les rames SFSM ETR.200 Metrostar en service sur les lignes Vesuviane.

De même, afin de limiter la consommation d'électricité, tous les bâtiments et gares ont été couverts de panneaux photovoltaïques et les systèmes d'éclairage sont à LED.

Convoi historique "Sorrento Express" Gare de Sorrente en 2008

Sur le réseau ex Circumvesuviana, de nombreux services à vocation purement touristiques sont organisés :

• le Sorrento Express est assuré par les toutes premières rames électriques (dénommées BD) de la Circumvesuviana, restaurées selon les plans d'origine. Du départ de Naples, les touristes peuvent visiter toutes les localités de la péninsule de Sorrente. Durant le trajet, plusieurs produits typiques locaux sont proposés[45].
• Le Napoli Express utilise une rame automotrice complètement reconditionnée avec des sièges très confortables et la climatisation des voitures, cette ligne fait la navette entre Naples et Sorrente,
• Le Campania Express est une rame moderne automotrice SFSM ETR.200 Metrostar qui dessert les gares de Naples, Ercolano, Pompei et Sorrente[46]. Cette ligne à vocation touristique a été créée en 2015 et fonctionne de début mars à fin décembre avec une fréquence quotidienne de quatre A+R.[47] - [48].

Le réseau ex SEPSA (ou phlégéen), d'une longueur totale de 47 km, est totalement indépendant sans interconnexion avec tout autre réseau national ou régional. Les deux lignes du réseau desservent un bassin de presque 1,5 million d'habitants, réparti sur 5 communes sur la seule province de Naples. Les deux gares terminus des lignes Cumana et Circumflegrea, sont à Montesanto et Bacoli Torregaveta.

Ces deux lignes transportent une moyenne de 37.000 voyageurs quotidiennement (13,5 millions par an)[49]

Le réseau comprend :

• deux lignes sub-urbaines d'une longueur totale de 89,7 km,
• une ligne de métro Naples-Aversa, d'une longueur de 10,23 km, ouverte en 2005, appelée Ligne Arcobaleno, dessert un bassin de 500.000 habitants répartis sur 24 communes dans les provinces de Naples, Caserte et Benevento. Cette ligne fait partie du Service ferroviaire métropolitain de Naples.

Les liaisons effectuées par les deux lignes sub-urbaines desservent la Gare de Naples-Centrale et utilise partiellement les voies publiques de RFI sur les tronçons Naples–Cancello et Naples–Santa Maria Capua Vetere.

• Chemin de fer
• FS - Ferrovie dello Stato Italiane
• Chemins de fer régionaux en Italie

• E.A.V. site officiel
• (it) « Histoire de Ente Autonomo Volturno Srl » (consulté le 25 mars 2020)
• (it) « Les sociétés du groupe » [archive du 11 février 2012] (consulté le 25 mars 2020)