Electronics Patrol Experiment

Appareil multimissions et multicapteurs, il doit pouvoir faire du renseignement d'origine électromagnétique et être équipé d'un radar à synthèse d'ouverture et de senseurs opto-électronique et infrarouge.

Il doit travailler de concert avec les avions de patrouille maritime Boeing P-8 Poseidon et les drones dans la guerre en réseau[2].

En février 2008, Boeing, Lockheed Martin et Northrop Grumman[3] sont en compétition pour ce projet qui représenterait entre quatorze et dix-neuf appareils[4] et on reçut chacun un contrat de 1,25 million de dollars américains sur 5 mois pour aider à développer leurs études pour ce programme[5].

Boeing propose, avec pour partenaires Argon ST et Raytheon, une variante de renseignement électronique du Boeing 737 qui sert de base pour l'avion de patrouille maritime Boeing P-8 Poseidon[6] avec un hébergement de base de 14 postes opérateurs à l'arrière du poste de pilotage avec la possibilité d'augmenter le nombre d'opérateurs à 24 ou 25 personnes[7].

Lockheed Martin, en se concentrant apparemment sur un coût-efficacité, envisage de reconstruire EP-3ES, un dérivé du C-130J Hercules ou d'un développement du P-3 Orion.

Northrop Grumman, travaillant avec L-3 Communications, a adopté le thème de capacités dynamiques composé. En gros, cela signifie que les équipages ne seront pas fixes. Chaque jour, les équipages peuvent être adaptés pour des missions très différentes[8].

L'US Navy devait présélectionner un entrepreneur pour le développement du système EPX et la phase de démonstration à la fin de 2011 ou début 2012 et signe un contrat de 1,25 million de dollars à ce sujet avec Boeing début février 2008[9].

Dans la proposition de budget pour l'année 2011 présenté par l'administration Obama, ce programme est annulé, mais pouvait espéré survivre en partie grâce à des demandes exprimées pour une telle capacité par des clients internationaux[10]. En date de 2022, cela ne s'est pas concrétisé.

• Liste des avions militaires du XXIe siècle