Continental T51

Développé à partir du turbomoteur français Artouste (qui équipait notamment les hélicoptères Alouette II et III), il fut suivi par trois moteurs supplémentaires, le T72, le T65, et le T67[2]. Pourtant, aucun de ces moteurs, même le T51, n'entra en production à grande échelle.

CAE abandonna le développement de turbomoteurs en 1967, après que l'XT67 perdit la bataille pour remporter le marché de la motorisation du Bell UH-1N Twin Huey, en faveur de son concurrent qui connaîtra une carrière assez glorieuse, le Pratt & Whitney Canada PT6T (T400)[3].

• XT51-1 (Model 210) : Basée sur l’Artouste I. Puissance : 280 ch[2] ;
• XT51-3 (Model 220-2) : Basée sur l’Artouste II. Puissance : 425 ch[2] ;
• XT72 (Model 217-5) : Basée sur l’Astazou. Puissance : 600 ch[2] ;
• XT65 (Model 217-10) : Une version à échelle réduite de l’Astazou, en compétition contre l'Allison T63 pour équiper le Light Observation Helicopter (en). Puissance : 305 ch[4] ;
• XT67 (Model 217A) : Deux moteurs entraînant une boîte de transmission commune, basé sur l’Astazou X et le T72. Puissance : 1 540 ch[5].

• XT51-1 :
  • XL-19C Bird Dog
  • Sikorsky XH-39 (S-59) (en)
• XT51-3 :
  • Bell XH-13F
• XT67 :
  • Bell 208 (en)
• XT72 :
  • Republic Lark (Alouette II produite sous licence)