Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est
La Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est (CSNE ou CFSNE ou NE[1]) est le nom d'une société anonyme exploitant des chemins de fer secondaires dans le nord-est de la France entre 1922 et 1960.
| Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est | |
| Création | 26 août 1922 |
|---|---|
| Disparition | 1960 |
| PrĂ©dĂ©cesseur | Compagnie du chemin de fer de Saint-Quentin Ă Guise () Compagnie des chemins de fer dĂ©partementaux de l'Aisne () Compagnie des chemins de fer d'intĂ©rĂȘt local du Nord de la France () |
| Successeur | Compagnie des chemins de fer secondaires et transports automobiles (d) |
| Forme juridique | société anonyme |
| Sigle | CSNE ou CFSNE ou NE |
| SiĂšge social | Saint-Quentin France
|
| Filiales | Compagnie de chemins de fer secondaires |
Histoire
L'entreprise est crĂ©Ă©e par le dĂ©cret du [2] autorisant la fusion de deux anciennes compagnies concessionnaires de lignes d'intĂ©rĂȘt local dans le dĂ©partement de l'Aisne : la compagnie du chemin de fer de Saint-Quentin Ă Guise et sa filiale la compagnie des chemins de fer dĂ©partementaux de l'Aisne.
Elle absorbe en 1956 la compagnie des chemins de fer d'intĂ©rĂȘt local du Nord de la France, qui exploitait entre autres la ligne de chemin de fer de Guise au Catelet.
Le , la CSNE fusionne avec sa filiale la Compagnie des chemins de fer secondaires pour former une compagnie qui prit le nom de Compagnie des chemins de fer secondaires et transports automobiles (CFSTA). Les deux compagnies avaient alors les mĂȘmes administrateurs et le mĂȘme siĂšge social.
En 1951, le Conseil GĂ©nĂ©ral de l'Aisne dĂ©cida le rachat de toutes les voies ferrĂ©es d'intĂ©rĂȘt local du dĂ©partement dont celles appartenant Ă la Compagnie. Ainsi, la Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est n'exploitait plus que la ligne de Guise Ă Hirson. Cherchant des exploitations nouvelles, la Compagnie a fusionnĂ© avec la Compagnie des chemins de fer secondaires en 1960[3].
Exploitation
Lors de la crĂ©ation de la compagnie en 1922, issue de la fusion de deux anciennes compagnies concessionnaires de lignes d'intĂ©rĂȘt local dans le dĂ©partement de l'Aisne, celle-ci va exploiter les lignes[4] :
- Ligne de Soissons Ă Oulchy-Breny (1907 - 1948)
- Ligne de La Neuville Ă Nouvion-le-Vineux (1907 - 1932)
- Ligne de Chauny Ă Coucy-le-ChĂąteau (1909 - 1963)
- Ligne de Soissons Ă Vic-sur-Aisne (1910 - 1948)
- Montécouvé - Guny (1910 - 1948)
- Ligne de Romery Ă Liart (1912 - 1951)
- Ligne d'Appilly à Blérancourt (1919 - 1928)
- Ligne de Saint-Quentin Ă Ham (1910 - 1990)
- Ligne de Saint-Quentin Ă Guise (1875-1966)
Outre les lignes exploitées car étant concédées aux différentes compagnies intégrées, la CFS-NE exploitera également :
- Ligne de GuĂ« Ă Menaucourt, d'intĂ©rĂȘt local Ă voie normale dans la Meuse et la Haute-Marne (env. 1930 - 1960),
- Ligne de Mont-sur-Meurthe Ă BruyĂšres, d'intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral Ă voie normale en Meurthe-et-Moselle et dans les Vosges[5] (1947 - 1960).
Les trains exploités par la CSNE portaient l'inscription Nord-Est, tandis que les traverses des locomotives ne portaient que l'inscription NE.
Notes et références
- Les papiers d'entreprise et du service des VFIL de dĂ©partement de l'Aisne consultables aux Archives dĂ©partementales de l'Aisne utilisent indiffĂ©remment les graphies "C.S.N.E" ou "C.F.S.N.E", et utilisent Ă©galement souvent le terme "Nord-Est". Les locomotives portaient sur leurs traverses avant uniquement la graphie "NE". La sociĂ©tĂ© n'avait pas de monogramme sur ses entĂȘtes, et dĂ©clinait sa raison sociale complĂšte.
- Ăcole nationale des ponts et chaussĂ©es (France). Commission des Annales, Annales des ponts et chaussĂ©es: Partie administrative, NumĂ©ro 92, A. Dumas, 1922, page 518 extrait en ligne (consultĂ© le 22 janvier 2011)
- http://www.archivesnationales.culture.gouv.fr/camt/fr/egf/donnees_efg/1996_027/1996_027_INV.pdf
- Les lignes de la Compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est sous le nom de Compagnie des Chemins de fer du Nord-Est dans l'Aisne
- La ligne avait été affermée le par l'Est à la compagnie des chemins de fer secondaires, qui confiera en 1947 l'exploitation de la ligne à la CFS-NE.