Accueil🇫🇷Chercher

Collision aérienne du Sénégal

Le , le vol CEIBA Intercontinental 071, un Boeing 737-800 en route de Dakar, au Sénégal, vers Malabo, en Guinée équatoriale avec 112 personnes à bord, entre en collision avec un avion-ambulance Hawker Siddeley HS-125 exploité par Senegalair, opérant le vol Senegalair 6. Le Boeing 737 est légèrement endommagé mais réussit à atterrir en toute sécurité à Malabo. Cependant le HS-125, après être resté en vol pendant près d'une heure sans que l'équipage ne réponde, s'écrase finalement dans l'océan, tuant les sept personnes à bord.

Vol CEIBA Intercontinental 071
Vol Senegalair 6
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeCollision aérienne
SiteÀ environ 130 kilomètres à l'est de Tambacounda, Drapeau du Sénégal Sénégal
Coordonnées 13° 32′ nord, 12° 29′ ouest
Caractéristiques des appareils
Le Boeing 737-8FB de CEIBA Intercontinental (3C-LLY) impliqué dans l'accident (ici en 2016).}}
Le Boeing 737-8FB de CEIBA Intercontinental (3C-LLY) impliqué dans l'accident (ici en 2016).
Le Hawker Siddeley HS-125-700A impliqué dans l'accident (ici en 2014).}}
Le Hawker Siddeley HS-125-700A impliqué dans l'accident (ici en 2014).
Type d'appareilBoeing 737-8FBHawker Siddeley HS-125-700A
CompagnieCEIBA IntercontinentalSenegalair
No d'identification3C-LLY6V-AIM
Lieu d'origineAéroport international Léopold-Sédar-Senghor,
Drapeau du Sénégal Sénégal
Aéroport international de Ouagadougou, Drapeau du Burkina Faso Burkina Faso
Lieu de destinationAéroport de Malabo,
Drapeau de la Guinée équatoriale Guinée équatoriale
Aéroport international Léopold-Sédar-Senghor,
Drapeau du Sénégal Sénégal
Passagers1044
Équipage83
Morts07 (tous)
Survivants112 (tous)0

Géolocalisation sur la carte : Sénégal
(Voir situation sur carte : Sénégal)
Vol CEIBA Intercontinental 071Vol Senegalair 6

Appareils impliqués

L'avion de CEIBA Intercontinental était un Boeing 737-8FB immatriculé 3C-LLY, nommé Bioko, mis en service depuis . L'avion-ambulance de Senegalair était un Hawker Siddeley HS-125-700A, immatriculé 6V-AIM, et était en service depuis 1979[1] - [2].

Collision

Les deux avions sont entrés en collision à 18 h 12 heure locale[2], à environ 130 kilomètres à l'est de Tambacounda, au Sénégal, alors qu'ils naviguaient tous deux à une altitude de 35 000 pieds (11 000 mètres) le long de la même voie aérienne dans des directions opposées et dans une zone sans couverture radar[3]. L'impact cisaille la section supérieure du winglet du Boeing et est enregistré sur l'enregistreur de données de vol (FDR) comme une brève oscillation et un lacet non commandé, par la suite rapidement corrigé par le pilote automatique.

On pense que l'ambulance aérienne 6V-AIM a été heurtée sur le fuselage, entraînant une perte de pression dans la cabine et l'incapacité de l'équipage. Le HS-125 a continué à voler pendant 55 minutes supplémentaires sans que l'équipage ne réponde à aucune des nombreuses tentatives faites pour les contacter. Il a survolé Dakar, sa destination prévue, avant de manquer de carburant et de s'écraser dans l'océan Atlantique à environ 110 km (70 miles) à l'ouest de Dakar. L'épave n'a jamais été récupérée[2].

L'équipage du 737 avait entre-temps évalué que son avion fonctionnait normalement et avait décidé de sauter l'escale prévue à Cotonou, au Bénin, et de continuer directement vers Malabo (la base d'opérations de la compagnie aérienne), où il a atterri sans autre incident[4] - [5].

Passagers

Les deux avions sont entrés en collision à 18 h 12 à environ 130 km (80 miles) à l'est de Tambacounda. Parmi les victimes décédées, 3 étaient sénégalais, 2 algériens , 1 congolais et 1 français[6].

Enquête

Le , le BEA du Sénégal a publié un rapport final indiquant que la cause probable de l'accident était l'incapacité de l'équipage du HS-125 à maintenir le niveau de vol assigné, que l'équipage avait correctement accusé réception et relue au contrôle de la circulation aérienne[7].

Le rapport a également noté qu'il y avait eu des incidents antérieurs impliquant 6V-AIM dans lesquels un écart important a été enregistré entre l'altitude indiquée par les altimètres et le transpondeur de l'avion, suggérant un défaut possible dans le système anémobarométrique de l'avion qui peut également avoir contribué à la accident. Le rapport énumère également comme facteur contributif possible un manquement de l'équipage et du personnel de maintenance de Senegalair à se conformer aux procédures établies, mentionnant plusieurs cas précédemment détectés[8] - [4].

Les deux avions étaient équipés du système d'évitement de collision TCAS, et l'unité du CEIBA 737 a ensuite été analysée et s'est avérée fonctionner correctement. Malgré cela, l'équipage du CEIBA n'a reçu aucun avertissement TCAS avant la collision, une circonstance qui, selon le rapport, aurait pu être le résultat de la panne de l'instrument du HS-125 et de l'écart résultant entre les informations d'altitude affichées sur l'altimètre et celles fournies à le transpondeur et les systèmes TCAS[9].

Conséquences

Le 737-800 a été réparé et remis en service avec CEIBA Intercontinental. En janvier 2019, l'avion a été réenregistré sous l'immatriculation éthiopienne sous le nom ET-AWR[10].

Articles connexes

  • Vol Gol 1907 - une collision en vol similaire s'étant produite au Brésil en 2006 impliquant également un Boeing 737-800

Notes et références

Notes

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de la page de Wikipédia en anglais intitulée « 2015 Senegal mid-air collision » (voir la liste des auteurs).

Références

  1. (en) « Description de l'avion de CEIBA », sur Aviation Safety Network (consulté le )
  2. (en) « Description de l'avion de Senegalair », sur Aviation Safety Network (consulté le )
  3. « BEA Sénégal 2017 (Annexe 1) », (consulté le )
  4. (en) Simon Hradecky, « Accident: Ceiba Intercontinental B738 over Senegal on Sep 5th 2015, midair collision with ambulance jet », sur The Aviation Herald, (consulté le )
  5. (en) David Kaminski-Morrow, « BAe 125 altimeter flaw suspected after 737 mid-air collision », sur flightglobal.com, (consulté le )
  6. « BEA Sénégal 2017 (page 13, PDF page 14) », (consulté le )
  7. « BEA Sénégal 2017 (section 3.2.1) », (consulté le )
  8. « BEA Sénégal 2017 (section 3.2.2) », (consulté le )
  9. « BEA Sénégal 2017 (page 107, PDF page 108) », (consulté le )
  10. « ET-AWR CEIBA INTERCONTINENTAL BOEING 737-800 » (consulté le )
Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.