Club des Quatre
Le Club des Quatre (en anglais Club of Four, allemand Vierer-Club, suédois De fyras klubb) était une alliance entre les constructeurs de poids lourds SAVIEM, Volvo, DAF et Magirus-Deutz[1].
Officiellement la Société Européenne de Travaux et de Développement - ETD avait son siège social à Paris[2] La cabine était un des composants les plus coûteux pour son développement. L'alliance a permis de réduire les coûts pour les quatre constructeurs. En 1978, SAVIEM absorbe Berliet et donne naissance à Renault Véhicules Industriels (RVI), qui va continuer à faire partie de l'association[3]. Magirus-Deutz est absorbé par Fiat V.I. en 1974 et crée IVECO en 1975.
La cabine a été utilisée également aux États-Unis par Mack Trucks, qui la conservera pendant 25 ans[4] pour équiper sa gamme de camions moyens et légers comme le Magirus 90M6FK de 6 tonnes.
Volvo
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Volvo a utilisé la cabine sur les séries F4 (F406/F407/F408) et F6 (F609/F610/F611/F612/F613 & F614) jusqu'en 1985/1986 qui seront remplacés par le Volvo FL[5].
La cabine Club des Quatre a du être renforcée pour respecter les normes suédoises. Elle a été utilisée sur le CH230, châssis avec des dimensions réduites et une puissance du moteur augmentée, pour le marché suisse[6].
Le Volvo CH230, lancé en 1977, reprenait l'ancien châssis du F89 avec l'essieu du F86 et le pont du N10[6]. En 1980, Volvo lance une version avec la cabine du F7 et le châssis des F10-F12, qui va rester au catalogue jusqu'en 1986, remplacé par le FS10[6] - [7].
SAVIEM & RVI
Les modèles H/HB (26 t) et SAVIEM J (9-13 t) ont monté la cabine Club des Quatre, comme la série G, les JK65/75/85 et les Renault gammes C & S[8]. Cette même cabine a été montée sur les Renault Midliner, Maxter et Manager[5].
Magirus-Deutz & IVECO
Magirus-Deutz a monté la cabine Club des Quatre avant d'être racheté par Fiat V.I. en 1974 et intégré dans IVECO en 1975. Dans un premier temps, IVECO a commercialisé plusieurs modèles sous la marque Magirus ou IVECO Magirus et la série "MK" dotée de la cabine Club des Quatre[8].
La série Magirus-Deutz MK, produite en Allemagne, a été renommée Magirus-IVECO à partir de 1980, puis IVECO-Magirus et, enfin, uniquement IVECO. Cette série a été commercialisée dans quasiment tous les pays d'Europe sauf en Italie et en Espagne. En 1992, la série IVECO MK a été remplacée par la très large gamme de l'IVECO EuroCargo.
DAF
En 1975, DAF a doté les modèles F700 et F900 puis F500, F1100, F1300 & F1500 de la cabine "Club des Quatre". Après l'absorption de la division poids lourds de British Leyland en 1987, la cabine a été remplacée[5].
Mack
Le constructeur américain Mack Trucks a utilisé la cabine Club des Quatre sur des châssis Renault (qui avait acquis 10% de la société en 1979[9]). Construit par R.V.I. en France, il a été commercialisé sous le nom Mack Mid-Liner ou Manager, disponible en deux versions MS200 et MS300, équipés de moteurs de 5,5 et 8,8 litres diesel "turbocompressés" six cylindres développant 175 ch et 210 ch[10]. Le MS300 a existé en version tractrice. Le Mack Mid-liner a été remplacé en 2001 par le Mack Freedom, produit par Renault Trucks[9]. Une version équipée d'un moteur de moindre puissance, MS250, a été lancée au milieu des années 1980. La version CS ("Conventional Styling") remonte à 1985[11]. La variante avec cabine avancée, CS300T, a été présentée peu après.
Notes et références
- alexrenault, « Cabine « Club des quatre » », sur lautomobileancienne.com, (consulté le ).
- Van ordinaire - Truck & Driver (juin 2013)
- Elliot Bradley, « Trucks & trucking », Crescent Books, (ISBN 0-517-27343-8), p. 94
- David Young, MAGGIE, MAGGIE, MAGGIE!,
- Pip Dunn, Four of cabs,
- « CH230 », sur Volvo Trucks Global: History, AB Volvo, (consulté le )
- Why Volvo went from Gothenburg to Ghent,
- French without tears, FF Publishing Ltd, , p. 71
- (en) « Mack », sur Yesterday's Workhorses, (version du 21 avril 2014 sur Internet Archive)
- Introducing Mid-Liner, Mack Trucks, Inc, (lire en ligne), p. 8
- Mid-Liner CS Series, Mack Trucks, Inc, (lire en ligne), p. 3