Chemin de fer du Beaujolais
Le Chemin de fer du Beaujolais (CFB) est un ancien réseau de chemin de fer secondaire (1898-1934) à voie métrique, constitué de deux lignes, dont le tracé se situe intégralement dans le département du Rhône en France[1]. Aujourd'hui, il subsiste de nombreux vestiges, notamment des gares et des ouvrages d'art.
| Chemin de fer du Beaujolais | ||
 La gare de Villefranche-sur-Saône | ||
| Type | Chemin de fer secondaire | |
|---|---|---|
| Entrée en service | 1898 | |
| Fin de service | 1934 | |
| Lignes | 2 | |
| Écartement des rails | métrique | |
| Propriétaire | Département du Rhône | |
| Exploitant | Cie Cle des ch. de fer et tramway puis Cie des ch. de fer du Beaujolais |
|
Historique
Deux lignes à voie métrique
Le Chemin de fer du Beaujolais est un réseau comprenant deux lignes, à voie métrique, ayant pour gare de départ Villefranche PLM.
La Compagnie centrale des chemins de fer et tramways obtient en 1896[2] la concession du réseau.
La Compagnie des chemins de fer du Beaujolais se substitue Ă la Compagnie centrale des chemins de fer et tramways en 1898[3].
- La ligne de Villefranche-sur-Saône à Monsols, longue de 48 kilomètres, dessert des communes du nord du département du Rhône, dans la région du Beaujolais.
- La ligne Villefranche à Tarare, longue de 44 kilomètres, dessert les Monts du Beaujolais et la vallée de la Turdine en traversant la vallée d'Azergue, aux Ponts Tarrets.
Ces deux lignes disparaissent en 1934.
Chronologie
- 1898 : début de construction des lignes
- 1901 : ouverture des deux lignes
- 1923 : le département du Rhône acquiert le réseau
- 1924 : le département du Rhône confie le réseau à la Régie départementale des chemins de fer du Beaujolais
- 1928 : l'exploitation est reprise par les Chemins de fer du RhĂ´ne
- 1934 : l'exploitation des lignes est définitivement arrêtée le 31 mars[4]
Infrastructure
Les lignes possèdent plusieurs caractéristiques remarquables :
- la gare de départ et les ateliers sont d'une taille importante par rapport au réseau ;
- certaines sections sont sur la chaussée, comme à Villefranche, Pontcharra sur Turdine et Tarare ;
- de nombreux ouvrages d'art jalonnent un tracé sinueux
En raison du passage de la voie sur leur territoire, les communes contribuent au financement des travaux.
Les lignes
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Villefranche - Monsols
- Villefranche-sur-SaĂ´ne : gare de Villefranche-sur-SaĂ´ne et gare d'Ouilly
- Arnas, au lieu-dit de la Grange-Perret.
- Saint-Julien
- Blacé
- Salles-Arbuissonnas-en-Beaujolais : gare de Salles et halte d'Arbuissonas
- Le Perréon
- Vaux-en-Beaujolais
- Saint-Étienne-des-Oullières
- Saint-Étienne-la-Varenne
- Odenas
- Quincié-en-Beaujolais
- Beaujeu
- Les Ardillats
- Monsols
Villefranche - Tarare
Ouvrages d'art
Ligne de Monsols
- viaduc de Villefranche
- viaduc de Salles - Arbuissonnas
- viaduc de Beaujeu
Ligne de Tarare
- viaduc de Jarnioux
- viaduc des tuileries Ă LĂ©gny
Jonctions
Des jonctions existaient avec les compagnies suivantes :
- le PLM en gares de Villefranche, LĂ©gny et Tarare
- Ă Beaujeu (RhĂ´ne) sur la ligne de Belleville Ă Beaujeu
- les Chemins de fer départementaux du Rhône - Saône-et-Loire à Monsols
- les tramways de l'Ain (ligne de Jassans au pont de Frans )[5]
Exploitation
Matériel roulant
Le CFB commande neuf locomotives à vapeur tender de type 030 à l'entreprise lyonnaise Pinguély qui les livre en 1899 et 1900 en plusieurs lots.
- CFB n° 1 à 4, livrées en 1899, numéro constructeur 70 à 73
- CFB n° 5, livrée en 1900, numéro constructeur 79
- CFB n° 6 à 8, livrées en 1900, numéro constructeur 74 à 76
- CFB n° 9, livrée en 1900, numéro constructeur 80
Installations et matériels préservés
L’Association des amis du Petit Anjou (AAPA) a acquis une locomotive Pinguely livrée au CFB. Cette machine a été utilisée sur le réseau du Beaujolais jusqu'en 1934 et ensuite vendue à un industriel pour un réseau d'entreprise. Elle a été réquisitionnée par l'Organisation Todt pour le secteur de la Baie de Somme. Une photo la montre dans les années 1950 chez le ferrailleur de Saint-Valery-sur-Somme. Lorsque l'AAPA l'achète, en copropriété avec quelques membres, la locomotive est une épave rouillée. L'association envisage de la mettre en présentation statique. En 2003 une cabine a été reconstruite et posée, avec l'aide d'un Lycée[6].
L'ancien viaduc du Chemin de fer du Beaujolais à Villefranche-sur-Saône, parallèle au boulevard Louis Blanc existe toujours.
Au premier plan le viaduc du CFB à Villefranche-sur-Saône, parallèle à celui de la ligne SNCF._-_2022-10-31_-_2.jpg.webp)
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La gare de Salles-Arbuissonnas-en-Beaujolais..jpg.webp)
Ancienne remise à locomotive au Bois d'Oingt.
La 030T du CFB préservée par l'Association des amis du Petit Anjou.
Notes et références
- Source principale : Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-est de la France.
- Loi du 24 juin 1896
- « Décret du 30 novembre 1898 qui approuve la substitution à la Compagnie centrale ttec. des chemins de fer du Beaujolais, comme concessionnaire des chentins de fer d'i'intérêt local de Villefranche à Tarare et de Villefranche à Monsols », Bulletin des lois de la République française, no 2043,‎ , p. 1325-1326 (lire en ligne)
- http://beaujolais.hautetfort.com/media/00/00/1562277807.pdf
- « Décret du 23 décembre 1901déclarant d'utilité publique, dans le département de l'Ain, l'établissement d'une ligne de Tramways entre Jassans et le Pont de Frans, ainsi que la convention correspondante », Bulletin des Lois de la République Française, vol. 65, no 2391,‎ , p. 1413-1419 (lire en ligne)
- « Locomotive 030 T des Chemins de fer du Beaujolais »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur le site de l’AAPA.
Voir aussi
Bibliographie
- Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-est de la France, Cabri, 1985.
