Canadair CC-109 Cosmopolitan
Le Canadair CC-109 Cosmopolitan (désignation militaire) ou CL-66 (désignation constructeur) est un avion bimoteur de transport de fabrication canadienne. Il a principalement été utilisé par l'aviation royale canadienne, comme avion de transport de personnalités.
| Canadair CL-66 | |
 Aux couleurs de l'aviation royale canadienne | |
| RĂ´le | Transport de fret ou de passagers |
|---|---|
| Premier vol | 1959 |
| Retrait | 1994 |
| Premier client | Aviation royale canadienne |
| Production | 13 |
| Dérivé de | Convair CV-240 |
| Dimensions | |
| Longueur | 24,84 m |
| Envergure | 32,11 m |
| Hauteur | 8,59 m |
| Aire alaire | 89,5 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. Ă vide | 14,66 t |
| Max. au décollage | 24,1 t |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 Ă— turbopropulseurs Napier Eland |
| Puissance unitaire | kW (3 500 ch) |
Origine
Le CC-106 est issu des bimoteurs pressurisés produits par Convair à partir de 1947, le CV-240 et ses dérivés, produits à un millier d'exemplaires et utilisés principalement comme avions de ligne régionaux. En 1958, Convair décide de mettre fin à la production de ces bimoteurs. Canadair, alors contrôlé comme Convair par le conglomérat General Dynamics, reprend le programme avec l'intention de produire sa propre version, principalement pour répondre à une demande des militaires canadiens, qui cherchent un remplaçant pour leur C-47 de transport. Canadair reprend les outillages de production, qui sont transférés à son usine de Cartierville (Montréal), le certificat de type, les plans, et trois avions invendus[1] - [2].
Caractéristiques
Les bimoteurs convair sont propulsés par différentes variantes du légendaire bloc radial Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp à 18 cylindres[3], mais de nombreux exemplaires ont été rééquipés par la suite de turbopropulseurs, de type Rolls-Royce RB.53 Dart[4] ou Allison T56[5]. La version canadienne, elle, est équipée d'usine de turbopropulseurs, mais d'un type différent, le Napier Eland[2].
Canadair propose trois types de CL-66 : le CL-66A, avion de ligne pour 64 passagers au maximum, le CL-66B, version cargo, et le CL-66C qui correspond en fait Ă la modification de Convair 440 existant.
Échec commercial
La commande de dix appareils de transport pour l'armée de l'air canadienne, imposée par le gouvernement aux militaires, est restée la seule vente pour le type. De nombreux contacts ont été engagés avec des compagnies aériennes, que ce soit pour la vente de CL-66 neuf ou pour la rénovation de CV-440 existants. En particulier, des négociations sont engagées avec le Brésil, prévoyant même de construire une usine Canadair à Manaus. Mais aucun de ces contacts n'aboutit[2]. Les exemplaires en service chez les militaires canadiens sont néanmoins utilisés jusqu'en 1994[6].
Notes et références
- (en) Flight: Aircraft, Spacecraft, Missiles, Illife, (lire en ligne)
- Rénald Fortier, « « Napier + Convair + Canadair = Cosmopolitan ». La fascinante histoire de l’avion de ligne Canadair 540 », Histoire Québec, vol. 23, no 4,‎ , p. 27–33 (ISSN 1201-4710 et 1923-2101, lire en ligne, consulté le )
- (en) « Convair 440 Specifications, Cabin Dimensions, Performance », sur GlobalAir.com (consulté le )
- (en) « Convair 640 Specifications, Cabin Dimensions, Performance », sur GlobalAir.com (consulté le )
- « CONVAIR CV-580 | SKYbrary Aviation Safety », sur skybrary.aero (consulté le )
- (en-US) « RCAF & Canadian Armed Forces Canadair CC-109 Cosmopolitan 1960s-1990s - Photo History | Henry Tenby - Classic Airline DVDs / Entrepreneur / and more » (consulté le )
Voir aussi
- Développement liés : Convair CV-240, Convair 340 et 440.
- Avions comparables et contemporains : NAMC YS-11, Hawker Siddeley HS.748, Antonov An-24, Fokker F27, Nord-Aviation N262.