Cabine d'avion de ligne

Section circulaire d'un avion de ligne à fuselage large de type Airbus A 300.

Section d'un Airbus A 380 légèrement elliptique et section d'un Boeing 747, intersection d'une ellipse avec un cercle

L'aménagement de la cabine en 2+4+2 sièges par rangées correspond à la classe économique. Sous le plancher, il y a la soute aménagée pour le transport de containers normalisés. L'espace au-dessus du plafond n'est pas accessible et est utilisé pour le passage des servitudes. Pour franchir les obstacles terrestres, s'affranchir des phénomènes météorologiques plus fréquents en basse atmosphère, utiliser les courants aériens et améliorer le rendement des propulseurs, il est nécessaire de voler à haute altitude et donc de pressuriser la cabine. La section circulaire est celle qui résiste le mieux à la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur et les fuselages. Tous les avions de ligne actuels ont donc des fuselages cylindriques. Les exceptions concernent les fuselages très étroits dont le diamètre ne permettrait pas aux passagers de se lever ; le constructeur choisit alors une section elliptique dont le grand axe est vertical. Dans le cas des avions à deux ponts, le constructeur choisit une solution d'intersection de deux sections circulaires ou elliptiques.

La section du fuselage est partagée en trois espaces :

• une zone centrale constituant la cabine passager proprement dite. La hauteur libre entre le plancher et le plafond est de l'ordre de 2 m afin de permettre aux passagers de circuler debout ;
• une zone située sous le plancher de la cabine, la soute, utilisée pour le transport des bagages et de fret additionnel ;
• une zone située au-dessus du plafond de la cabine utilisée pour le passage de gaines techniques ou, sur les fuselages de grand diamètre, pour aménager un espace de repos pour l'équipage.

Les compagnies aériennes décident de l'aménagement de la cabine de leur avion. L'objectif est de disposer du plus grand nombre possible de sièges pour le niveau de confort souhaité. La notion de confort est, en premier lieu, liée à la largeur du siège et à l'écartement entre deux rangées consécutives ; il faut y ajouter les éléments de servitude tels que les toilettes et les zones de stockage et préparation des boissons ou nourritures servies à bord.

Plusieurs contraintes doivent toutefois être respectées :

• Le nombre maximal de sièges est limité par le constructeur qui doit démontrer que les passagers sont en mesure d'évacuer l'avion dans les conditions requises par les normes. Ce nombre correspond à un aménagement très haute densité.
• L'accès aux portes (en principe, côté gauche) doit permettre l'embarquement et le débarquement des passagers et (côté droit) le chargement et le déchargement des chariots de servitude. L'accès aux sorties de secours doit répondre aux normes et doit correspondre à un espace entre deux rangées de sièges.
• Les zones de servitude, toilettes et préparation des repas en particulier, sont positionnées en fonction de la disponibilité de l'alimentation électrique, du stockage et de l'alimentation en eau, de l'évacuation et du stockage des déchets.
• Le fuselage se termine généralement en forme de cône et le diamètre est restreint. Cette zone est donc souvent utilisée pour les servitudes.
• Sur les avions à deux ponts, il est nécessaire de prévoir au moins un escalier les reliant.
• Les avions à fuselage large disposent parfois de zones de repos ou de stockage réservées à l'équipage situées soit en soute, soit au-dessus du plafond de la cabine. Des escaliers, des ascenseurs même, permettent de les rejoindre.

Les compagnies aériennes décident de l'existence et de la répartition dans l'avion des différentes classes de confort. Sans que cela ne soit une règle, il est constaté que sur les vols long courrier utilisant des avions à fuselage large, il existe jusqu'à quatre classes ; ce nombre se réduit à un sur les vols régionaux utilisant des avions à fuselage étroit. Les compagnies à bas coûts ne proposent généralement qu'une seule classe de service.

Les compagnies aériennes utilisent des noms commerciaux pour désigner les différentes classes. Elles correspondent approximativement aux appellations courantes :

• Première (First) ;
• Affaire (Business) ;
• Éco-premium ;
• Économie ou Touriste : aménagement haute-densité ;
• sans nom : aménagement très haute densité.

Les autres paramètres

Les différences de confort, et donc d'aménagement de cabine, les plus visibles sont liés aux sièges. Toutefois, les compagnies ajustent aussi l'espace dédié aux toilettes dont le nombre peut varier de 1 bloc pour 60 passagers à 1 bloc pour 5 passagers selon la classe et la durée du vol. L'aménagement de la cabine peut aussi inclure des espaces de convivialité autour d'un bar.

L'existence des classes se traduit directement sur l'aménagement de la cabine et en particulier sur le siège. La notion de classe inclut aussi de nombreux services annexes à bord de l'avion (repas, distraction, etc), bagages supplémentaires ainsi que des services au cours de l'enregistrement, de l'embarquement, etc. Ces différences sont explicitées dans l'article sur le passager aérien.

Emirates 777-200LR de Première Classe Suite

Etihad Airways, Cabine De Classe Affaires