Bentley Turbo R
La Bentley Turbo R est une berline de luxe à hautes performances construite à 7 230 exemplaires par Bentley Motors entre 1985 et 1997. Elle partage le châssis de la Mulsanne et avait hérité du moteur turbo de la Mulsanne Turbo, agrémenté d'un système d'injection Bosch MK-Motronic pour un couple accru. La suspension a également été améliorée, les pneus plus larges et elle est équipée de jantes en alliage d'aluminium, une première pour Bentley. Le magazine Motor Trend l'appela «la première Bentley à mériter ce nom depuis des décennies» lors de son essai de la voiture à son introduction aux États-Unis en 1989[1]. Bentley la considère comme la voiture qui a relancé la marque auparavant éclipsée par son propriétaire Rolls-Royce[2].
| Bentley Turbo R | |
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| Marque | .svg.png.webp){kind=small} Bentley Motors
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|---|---|
| Années de production | 1985 - 1997 |
| Production | 7 230 exemplaire(s) |
| Classe | routière |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | V8 Rolls-Royce turbo |
| Cylindrée | 6 750 cm3 |
| Puissance maximale | environ 360 ch (environ 275 kW) |
| Couple maximal | 750 N m |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique à 4 rapports |
| Poids et performances | |
| Poids Ă vide | 2 390 kg |
| Vitesse maximale | 235 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 6,6 s |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | berline |
| Suspensions | AV : doubles triangles, ressorts hélicoïdaux ; AR : barres obliques, ressorts hélicoïdaux, jambes hydropneumatiques |
| Dimensions | |
| Longueur | R0,198 5-1 992 : 5 278 mm R0,199 3-94 : 5 268 mm R0,199 5-97 : 5 395 mm Turbo RL0,198 5-92 : 5 379 mm Turbo R0,199 3-94 : 5 369 mm |
| Largeur | 1 985-94 : 2 006 mm 1 995-97 : 2 110 mm |
| Hauteur | 1 485 mm |
| Empattement | R0,198 5-94 R : 3 061 mm RL0,198 5-94 RL & R0,199 5-97 R : 3 161 mm |
| Chronologie des modèles | |
Histoire du design
Les changements apportés à la suspension, bien que subtils, transformèrent cette voiture très lourde en engin à hautes performances. Ainsi, l'importance des barres antiroulis fut augmentée de 60 % à l'avant et de 80 % à l'arrière, de nouveaux amortisseurs furent ajoutés, ainsi qu'une barre Panhard réduisant les mouvements de roulis.
La voiture était équipée d'une boîte de vitesses automatique General Motors Turbo-Hydramatic TH400 à trois rapports.
Rolls-Royce, alors propriétaire de Bentley, n'a jamais fourni d'informations officielles concernant le couple et la puissance, déclarant selon son habitude que cette dernière était «suffisante». Les estimations varient selon les sources, allant de 296[3] à 320[4] ou 360 chevaux à 4 200 tr/min[5], pour un couple de 660[3] à 750 Nm à 2 000 tr/min[5].
En 1995, Bentley mit en production une nouvelle génération de la Turbo R, dotée d'une injection Zytec et d'une boîte automatique à 4 rapports 4L80-E de General Motors.
La production fut répartie de la façon suivante :
- Première génération : 5 864 ex.
- Empattement court : 4 653 ex.
- Empattement long : 1 211 ex.
- Nouvelle génération: 1 366 ex.
- Empattement court : 543 ex.
- Empattement long : 823 ex.
Au niveau du prix, la Turbo R se situait au-dessus de la Mulsanne S et de la en:Rolls-Royce Silver Spirit, mais bien en dessous de la Rolls-Royce Silver Spur.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (en) http://www.bentleymotors.com
- (fr) « http://carcatalog3.free.fr/hist15j1.htm »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) (consulté le ) - historique détaillé
Notes et références
- (en) Phillip Bingham, « Bentley Turbo R », Motor Trend, no Février,‎ , p. 97–100
- « Bentley Motors - history 1980-89 »
- D'après Motor Trend, cité dans l'article anglophone
- D'après l'article germanophone
- Source : Encyclopédie des voitures d’exception, éditions Atlas, 1998