BMW F25

À partir de juin 2014[3], une version rénovée du F25 a été introduite sur le marché, qui a été officiellement présentée pour la première fois au public au Salon international de l'automobile de Genève 2014[4].

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  Mulet du BMW F25 relifté en 2014, avant
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  Mulet du BMW F25 relifté en 2014, arrière

Tous les modèles, à l'exception du sDrive 18d, qui était disponible à partir de novembre 2012[5], et du sDrive 20i, qui était disponible entre mars 2014 et février 2016, étaient équipés d’usine de la transmission intégrale XDrive.

Un convertisseur à réduction catalytique sélective, pour réduire les émissions de NOx, est installé de série avec les moteurs diesel livrés aux USA depuis fin 2008[6].

Certaines versions du modèle ont une transmission manuelle à six vitesses, il existe une transmission automatique à huit vitesses en option, qui est installée de série sur les versions les mieux équipées. En raison de la large répartition des rapports, le niveau de régime moteur et le niveau de bruit à haute vitesse ont été réduits. Malgré l'augmentation de six à huit rapports de la transmission automatique ZF-8HP, des composants supplémentaires pouvaient être supprimés. Le poids et les dimensions n'ont que légèrement augmenté par rapport à la transmission automatique ZF-6HP. La transmission automatique à huit rapports peut sauter des rapports, de sorte qu'elle peut passer de la huitième à la deuxième vitesse lorsque la situation de conduite l'exige, et elle n'a qu'à ouvrir un seul embrayage. La boîte de vitesses est fabriquée par ZF Friedrichshafen[7].

Le châssis est nouvellement développé. La direction assistée électromécanique est de série, mais la direction sport avec direction assistée variable est également une option. L'essieu avant se compose de jambes de force MacPherson et de triangles inférieurs divisés en jambes de traction et de pression, qui agissent sur deux articulations côte à côte sur les porte-roues (essieu à jambes de tension à double articulation). Il y a une suspension à cinq bras à l'arrière.

Les amortisseurs à commande électronique s'adaptent à la fois à la surface de la route et au style de conduite. La cartographie de la commande des amortisseurs peut être influencée par le conducteur via le "contrôle de la dynamique de conduite". La fonction, disponible pour la première fois sur une BMW X, permet de choisir entre les modes "Normal", "Sport" et "Sport+" sur simple pression d'un bouton. Il influence le comportement de l'amortissement, la progression de la pédale d'accélérateur, la réponse du moteur, les caractéristiques de la direction assistée et de l'ESP, et la dynamique de changement de vitesse de la transmission automatique.

La note globale du véhicule lors du crash test Euro NCAP réalisé en 2011 est de cinq étoiles[8]. Lors du test de collision mené par l'IIHS pour l'année modèle 2012, il a été classé «Bien» dans le test de choc «frontal avec chevauchement modéré» et il a reçu le prix «Meilleur choix de sécurité 2012»[9].