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Autoroute A110 (France)

L'autoroute A110 ou autoroute A10 bis était un projet français de nouvelle liaison routière entre Chartres et Tours, en remplaçant la N10. Son objectif fut de relier Chartres au reste du Centre-Val de Loire, objectif qui est partagé avec l'A154.

Logo de l'autoroute A 110

Présentation

Il existait trois grandes variantes pour la réalisation de l'A110 :

  • Une variante entièrement concĂ©dĂ©e, d'Ablis Ă  Sorigny. Cette autoroute longue de 201 km aurait dĂ©marrĂ© au niveau du futur Ă©changeur A11/A12, traversĂ© la plaine de la Beauce, serait passĂ©e Ă  l'est de Châteaudun puis de VendĂ´me pour enfin contourner Tours. Son coĂ»t Ă©tait estimĂ© Ă  1,5 milliard d'euros, pour un trafic attendu Ă  l'horizon 2015 de 21 000 Ă  30 000 vĂ©hicules par jour.
  • Une variante partant de l'Ă©changeur n°3 de l'A11, au sud de Chartres. Elle aurait consistĂ© en un amĂ©nagement Ă  2Ă—2 voies de la N10 jusqu'Ă  VendĂ´me, puis Ă  une autoroute concĂ©dĂ©e de VendĂ´me Ă  Sorigny. Son coĂ»t prĂ©vu Ă©tait d'un milliard d'euros. Cette variante Ă©tait de loin la plus courte (155 km), pour un trafic attendu compris entre 20 000 et 24 000 vĂ©hicules par jour.
  • La dernière variante est une combinaison des deux prĂ©cĂ©dentes : autoroute concĂ©dĂ©e d'Ablis Ă  Châteaudun, N10 amĂ©nagĂ©e jusqu'Ă  VendĂ´me, puis autoroute concĂ©dĂ©e jusqu'Ă  Sorigny. Cette variante est la plus longue (206 km), pour un coĂ»t prĂ©vu de 1,4 Ă  1,5 milliard d'euros. Le trafic attendu Ă©tait de 17 000 Ă  24 000 vĂ©hicules par jour.

Il existe une autre variante au niveau du contournement de l'agglomĂ©ration tourangelle, oĂą deux tracĂ©s, l'un dit « proche », et l'autre dit « Ă©loignĂ© », qui sont en concurrence. Cependant il n'y a guère d'avantages en faveur de la variante « Ă©loignĂ©e », qui rallonge le tracĂ© de 25 km et augmente le coĂ»t d'environ 200 millions d'euros.

Le scénario d'autoroute entièrement concédée fut crédible car il aurait permis une meilleure qualité de service que sur nationale aménagée. La RN 10 aurait subi en effet un report trop important de véhicules profitant de la gratuité de l'itinéraire si une variante comprenant son aménagement était retenue.

Un Ă©largissement Ă  2 Ă— 4 voies de l'autoroute A10 entre Paris et Tours ne saurait ĂŞtre exclu - son coĂ»t serait bien infĂ©rieur Ă  celui d’une liaison nouvelle. Toutefois la nĂ©cessitĂ© d’un contournement Ă  long terme de Tours (oĂą l’A10 est en 2 Ă— 3 voies inĂ©largissables) laisse ce scĂ©nario peu crĂ©dible sur le très long terme.

Dates

Sa réalisation retenue lors du CIADT du qui recense tous les projets à réaliser à l’horizon 2025, n'est pas prévue. La question du contournement de Tours se pose également, notamment si sa réalisation est envisageable en dehors du cadre de l’A110.

Abandon du projet durant les années 2010.

Difficultés

L’un des avantages financiers de l’A110 est de ne présenter aucun problème technique entre Ablis et l’A10 car elle traverserait la plaine de la Beauce. Il serait même possible de jumeler ce nouvel ouvrage avec la LGV Atlantique entre Ablis et Bonneval. D’un point de vue environnemental, seuls les dix premiers kilomètres - vers Auneau notamment- devront faire l’objet d’attentions particulières. Les grosses difficultés concernent le franchissement de la vallée du Cher et surtout de la Loire où son lit est large de km.

Enfin, la vallée de l’Indre, relativement profonde, est un lieu écologiquement sensible, mais sa faible largeur devrait minimiser l’impact du passage de l’autoroute.

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