Autoroute 5 (Québec)

L'autoroute de la Gatineau débute à la frontière Québec-Ontario sur le pont Cartier-Macdonald qui enjambe la Rivière des Outaouais entre Ottawa et Gatineau. Elle est la continuité de l'avenue King-Edward, un boulevard urbain du centre-ville d'Ottawa. Il n'y a aucun lien direct entre l'autoroute ontarienne 417 et la 5. C'est la seule route que le trafic lourd peut emprunter pour traverser la rivière des Outaouais dans la région de Gatineau-Ottawa.

Au kilomètre 2, l'autoroute 5 croise l'autoroute 50 au centre-ville de Gatineau, secteur Hull. Ensuite, elle se dirige vers le nord en longeant le parc de la Gatineau et ce, parallèlement à la route 105 et à la rivière Gatineau. Vers sa fin, elle contourne le village de Wakefield dans la municipalité de La Pêche. Cette dernière section forme un multiplex avec les routes 105 et 366 où elle se termine avec une intersection à niveau.

Elle est à quatre voies à chaussées séparées sur toute sa longueur, à l'exception d'un tronçon de 300 mètres entre le pont Cartier-Macdonald et la sortie 1 (Boulevard Fournier, Boulevard Maisonneuve) qui possède 6 voies. Sur les 5 premiers kilomètres, les deux chaussées sont séparées par un muret en béton. Plus nord, le muret fait place à un terre-plein.

La section la plus achalandée de l'autoroute de la Gatineau est située entre l'autoroute 50 et le boulevard Saint-Raymond, avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 72 000 véhicules[4].

En 2010 des travaux ont débuté pour construire les 6,5 kilomètres manquants entre Chelsea et Wakefield[5] où ils se sont terminés en 2014. Il est également planifié de prolonger l'autoroute de 1 kilomètre au-delà de Wakefield pour éviter une section dangereuse de la route 105. Le tout devrait être complété d'ici 2015[6]. Aucun prolongement au-delà de ce point n'est envisagé pour l'instant.

Cette autoroute a été planifiée pour relier la Vallée de la Gatineau aux centres-villes de Gatineau et d'Ottawa. Le premier tronçon de l'autoroute a été inauguré en 1964. Le dernier prolongement fut terminé en 2014.

En 1964, le premier tronçon de l'autoroute, situé entre le pont (kilomètre 0) et le boulevard Saint-Joseph (kilomètre 5) fut construit avec une surface en béton. Cette surface fut remplacée en 2008 par une surface en asphalte. Dans les années précédant cette réfection, la chaussée en mauvais état était réparée à l'aide d'asphalte. L'asphalte et le béton n'ayant pas une bonne adhérence entre eux, il pouvait arriver que des morceaux se détachent de la chaussée. En novembre 2007, un automobiliste fut d'ailleurs tué par un de ces blocs[7].