AEC Type Y

L'AEC Type Y a été présenté par AEC (Associated Equipment Company) en mars 1915. Il s'agissait d'un développement du prototype AEC Type X précédent, ce dernier étant lui même un développement du Type W avec des composants plus lourds. Bien que la société AEC ait été créée en 1912, un accord stipulait que tous les produits seraient commercialisés par Daimler et porteraient la marque de ce dernier (les AEC étaient munies de moteurs allemands Daimler à la suite d'un contrat entre les deux entreprises).

En juin 1916, l'usine AEC de Walthamstow est placée sous le contrôle direct du Gouvernement du Royaume-Uni et depuis lors, les camions arborent la marque AEC, bien que le radiateur typique Daimler et monté sur le Type Y ait été conservé.

Le Type Y a été très utilisé par les forces britanniques pendant la Première Guerre mondiale. En 1917, AEC a même installé une chaîne de montage mobile permettant à l'usine de produire 130 châssis par semaine. Le type Y a également été utilisé par l'armée américaine en France. Avant l'armistice de 1918, AEC avait construit 8 821 exemplaires du Type Y, dont 5 200 étaient équipés du moteur Tylor.

Le War Office britannique a acheté 822 exemplaires supplémentaires Type Y en 1919. Le modèle est resté en production pour les clients civils jusqu'en 1922. Un certain nombre ont été revendus à des opérateurs civils après la guerre par l'armée, pour une transformation destinée à être utilisée comme autobus. Au total, environ 10 000 exemplaires seront produits.

• 1913 / 1914 : projet puis création de prototypes AEC Type W et Type X.
• 1915 : production des premiers modèles Type Y avec moteurs Daimler.
• 1917 : production du modèle Type YA avec moteurs Tylor en remplacement du Daimler puis les Type YB et YC
• 1919-1922 : production pour les clients civils et modification des versions militaires en autobus.
• 1922 : arrêt définitif.

Le Type Y pouvait être équipé de deux motorisations différentes en essence uniquement[1] - [2].

Le Type Y sera équipé d'une boite de vitesses manuelle à 4 rapports. Le premier rapport sert à "décoller" le véhicule ; le 4^e sera en prise directe.

La transmission sera entraînée à l'arrière par chaîne (à axes rivés ou en option goupillés) sur un différentiel qui est équipé de roues jumelées[2]. Ce type de transmission très archaïque est simple et solide, et peut être facilement réparé. La transmission à cardans, peu utilisée car il faut payer les droits de licence à l'ingénieur italien qui l'a inventée, est encore peu utilisée sur les camions dont les démarrages sont trop souvent brutaux, comme le Type Y ou le Berliet CBA.

Le véhicule ne dispose pas de système de freinage sur les roues avant. Il possède deux freins à mâchoires situées sur la face interne des roues arrière et un frein sur l'arbre en sortie de différentiel. Ce dernier, actionné au pied, sert pour les ralentissements ou le freinages de courte durée ; pour le freinage « de fatigue » ou d’urgence, le chauffeur doit actionner les freins sur roues à l’aide d’un levier manuel.

Niveau suspension, le Type Y est muni de ressort à lames sur les deux essieux.

Le Type Y avait une cabine ouverte recouverte d'une bâche en toile et une carrosserie fixe en bois, typique des véhicules de charge militaires de l'époque[1]. Le modèle YB a bénéficié d'un cadre en acier embouti et a été remplacé par le YC.

• L'Encyclopédie mondiale illustrée des camions - Davis Peter J. - Anness Publishing Ltd. (2013)

• Associated Equipment Company - AEC