1-231 B 301 à 310

Elle proviennent de la série 231 État 231-501 à 783 de l'Administration des chemins de fer de l'État devenue : 3-231 C 501 à 783 à la SNCF.

Cette mutation eut lieu en 1938, peu après la création de la SNCF et concerna 10 locomotives. Ces locomotives n'avaient guère subi de transformations.

À leur arrivée sur la région Est ces machines seront numérotées provisoirement : 1-231 B 301 à 310. Après avoir subi les transformations elles furent réimmatriculées : 1-231 B 41 à 50.

Elles assureront le même service lourd que leur sœurs même si la 1-231 B 43, ex-1-231 B 303, sera radiée dès 1954 au dépôt de Mohon.

Toute la série bénéficia des transformations appliquées aux 1-231 B 1 à 40 sauf la 1-231 B 303 qui resta dans son état d'origine. La série arriva en outre déjà équipée d'un réchauffeur de type « ACFI ». Par contre, par rapport à leur sœurs, elles ne bénéficièrent pas de la pose de la plate-forme de type « Mestre » ni de l'attelage de type « TI (tender interchangeable) ».

Ces locomotives furent mutées avec des tenders de type « État » contenant 22 m³ d'eau et 8 t de charbon. Ils ne subirent aucune modification et devinrent les 1-22 C 1 à 10.

• Pression de la chaudière : 16 kg/cm² puis 17 kg/cm²
• Surface de grille : 4,27 m²
• Surface de chauffe : de 196,8 m² à 213,5 m²
• Surface de surchauffe : de 54 m² à 80 m² selon le type
• Diamètre et course des cylindres HP : 420 mm × 650 mm
• Diamètre et course des cylindres BP : 640 mm × 650 mm
• Diamètre des roues du bogie : 970 mm
• Diamètre des roues motrices : 1 950 mm
• Diamètre des roues du bissel : 1 240 mm
• Masse à vide : de 88 t à 93 t
• Masse en ordre de marche : de 97 t à 101 t
• Masse adhérente : de 55 t à 58 t
• Longueur hors tout : 13,665 m
• Masse du tender en ordre de marche : sera mis plus tard
• Masse totale : sera mis plus tard
• Longueur totale : ?
• Vitesse maxi en service : 120 km/h