040 Nord 4.001 à 4.075 et 4.801 à 4.990

Leur nom, «180 unités» vient de la notion d’unité employée pour le calcul des charges dans le chemin de fer. Deux unités équivalent à un wagon vide, ou chargés de moins de 1 000 kg, remorqués à 50 km/h sur une ligne en palier ; un wagon chargé de moins de 10 t, remorqué dans les mêmes conditions, équivaut à quatre unités[1].

Ces machines furent numérotées en 1925 dans la série 4.701 à 4.954. Cent huit locomotives furent transformées en locomotives tender entre 1907 et 1913 et devinrent les 040 T Nord 4.1801 à 4.1908. Lors de la création de la SNCF, le 1^er janvier 1938, il ne restait plus que deux locomotives en service et immatriculées 2-040 A 1 et 2.

Une locomotive de cette série, la 4.853 est préservée au Musée vivant du chemin de fer[2]. Cette locomotive, radiée par la Compagnie du Nord en 1931, avait été revendue à une sucrerie qui l'utilisa jusque dans les années 1960.

Les locomotives sont livrées dans l'ordre suivant par plusieurs constructeurs :

• 4001 à 4025 en 1881 par Floridsdorf
• 4026 à 4045 en 1881 par Wiener Neustadt
• 4046 à 4060 en 1891 par Cail
• 4061 à 4075 en 1891 par Batignolles
• 4801 à 4820 en 1870 par Schneider
• 4821 à 4830 en 1866 par Fives-Lille[3]
• 4831 à 4850 en 1866 par Schneider
• 4851 à 4874 en 1866 par Fives-Lille
• 4875 à 4909 en 1872 par Schneider
• 4910 à 4917 en 1877 par Cockerill
• 4918 à 4935 en 1873 par Schneider
• 4936 à 4950 en 1877 par Claparède
• 4951 à 4976 en 1874 par Schneider
• 4977 à 4990 en 1879 par Schneider

Longueur hors tampons : 9 m

Poids à vide : 44 t

Diamètre des roues motrices : 1,30 m

Diamètre et course des cylindres : 500 mm et 650 mm

Timbre : 12 Bars

Surface de grille : 2,13 m²

Surface de chauffe : 125,3 m²

Vitesse maximale : 50 km/h