Yamaha 125 RDX
La Yamaha 125 RDX est une moto du constructeur japonais Yamaha de type sportif. Il s'agit d'un bicylindre en ligne 2-temps, dernière héritière de la YAS1 de 1968 avant que Yamaha ne passe sa gamme de 125 sportive en monocylindre à refroidissement liquide.
| Yamaha 125 RDX | |
| Constructeur |  Yamaha
|
|---|---|
| Années de production | 1976 - 1982 |
| Type | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre en ligne, 2T, refroidi par air |
| Distribution | admission par clapets |
| Cylindrée | 124 cm3 (2 fois 43 × 43 mm) |
| Puissance maximale | 16,5 ch à 9 000 tr/min |
| Couple maximal | 1,28 kg⋅m à 8 000 tr/min |
| Alimentation | 2 carburateurs Teikei ∅ 18 mm |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 128 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | tubulaire simple berceau interrompu |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique (110 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | 2 amortisseurs (130 mm) |
| Frein avant (diamètre) | disque ∅ 245 mm |
| Frein arrière (diamètre) | tambour ∅ 130 mm |
| Poids et dimensions | |
| Empattement | 1 240 mm |
| Poids à sec | 106 kg |
| Réservoir (réserve) | 11,5 (2,5) L |
Le RDX 125 est proposé sur le marché français au printemps 1977. Il arrive après le dernier AS3 de chez Yamaha (RD 125 DX) qui était une moto de transition, la plus puissante de la gamme (17 ch). Le RDX s'adapte à la mode de l'époque (formes carrées) et surtout aux problèmes de consommation d'essence après les deux chocs pétroliers : il consomme moins (6 à 7 L aux 100) grâce à une grande souplesse moteur qui lui permet de reprendre dès 5 000 tr/min. La puissance est en baisse (16,5 ch) mais l'agrément de conduite est incomparable pour un 2-temps. Les premiers modèles 1977 ont les garde-boues peints.
En 1978, Yamaha revient aux pièces chromées. La même année, apparaissent de nouveaux modèles à roues à bâtons, et non plus rayonnées (type 2R6). L'embrayage est changé, mais beaucoup de pièces restent compatibles avec les premiers AS3, RD et RDX 125.
Le 125 RDX s'est vendu en France à près de 50 000 exemplaires. Les résultats en compétition, des publicités bien ciblées, une puissance et une accélération remarquables, un bruit à l'accélération typique d'un bicylindre 2-temps de 125 cm3, un permis A1 accessible à peu de frais, en ont fait une moto particulièrement demandée.
Il reste beaucoup de 125 RDX en circulation, en état neuf, détenus par des collectionneurs ou en cours de restauration. Le prix est en général assez élevé, la moto est devenue un « collector ». De plus, il est encore possible de la conduire avec un permis B, malgré une puissance dépassant largement la législation actuelle.
Galerie
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