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Yakovlev Yak-141

Le Yakovlev Yak-141 était le successeur du Yak-38. Il était capable d'effectuer des atterrissages et décollages verticaux. Il avait reçu le code OTAN Freestyle.

Yakovlev Yak-141
Vue de l'avion.
Le Yak-141 à Monino.
Constructeur Yakovlev
Rôle Chasseur embarqué
Statut Prototype
Premier vol
Nombre construits 2 prototypes + 2 cellules
Équipage
1
Motorisation
Moteur 1 Kobchenko/Soyouz RD-79V-300 + 2x RKBM/Rybinsk RD-41
Nombre 1 principal + 2 verticaux
Type Turboréacteur
Poussée unitaire 15,5t avec post-combustion+ 2x 4,1t
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 10,10 m
Longueur 18,30 m
Hauteur 5 m
Surface alaire 31,70 m2
Masses
À vide 11 650 kg
Carburant 4 400 kg
Maximale en ADAV : 15 800 kg
en ADAC : 19 500 kg
Performances
Vitesse maximale 1 800 km/h (Mach 1,5)
Plafond 15 000 m
Rayon d'action en ADAC avec 1t de charges 1 010 km
Armement
Interne 1 canon Griazev-Chipounov GCh-30-1 de 30 mm
Externe 2 600 kg en 4 points d'emport sous la voilure (missiles AA-10 Alamo ou AA-11 Archer ou bombes)

Conception
Le Yak-141 en vol lors du salon aéronautique de Farnborough de 1992.
Un Yak-141 au sol, ailes repliés, dans un musée en 2009.

Dès 1975, devant les déficiences du Yak-38 (vitesse subsonique, avionique rudimentaire, faibles capacités d'emport et d'autonomie), les bureaux d'études de Yakovlev entamèrent l'étude d'un remplaçant pour l'aviation navale soviétique.

Le Yak-141 est conçu, comme son prédécesseur, avec un réacteur à poussée vectorielle pour la sustentation et la croisière, plus deux réacteurs verticaux utilisés lors des phases stationnaires.

Il y eut deux prototypes construits ainsi que deux cellules pour les essais statiques. Le Yak-141 effectua son premier vol avec décollage classique le puis son premier décollage vertical le . Le second prototype sera gravement endommagé le lors d'un atterrissage sur le porte-avions Amiral Gorchkov. Le premier fut présenté lors du salon aéronautique de Farnborough en 1992, mais il n'était pas inconnu des Occidentaux, car il fut repéré sur la base d'essai de Joukovsky par un satellite d'observation américain, au milieu des années 1980. C'est là qu'il reçut le code OTAN Freestyle.

Après la chute de l'Union soviétique, la Fédération de Russie suspendit le programme faute de crédits[1]. Le bureau d'études de Yakovlev a cependant continué le développement de versions améliorées.

Records

Le Yak-141 est détenteur de plusieurs records dans la catégorie ADAV :

RecordPerformanceDate
Temps de montée à 12 000 m 116,15 s
Temps de montée à 12 000 m avec 1 000 kg 116,50 s
Temps de montée à 3 000 m avec 1 000 kg 62,41 s
Temps de montée à 6 000 m avec 1 000 kg 74,37 s
Temps de montée à 9 000 m avec 1 000 kg 89,09 s
Charge maximale à 2 000 m 2 507 kg
Altitude maximale avec 1 000 kg 13 115 m
Altitude maximale avec 2 000 kg 13 115 m
Temps de montée à 3 000 m avec 2 000 kg 68,82 s
Temps de montée à 6 000 m avec 2 000 kg 88,88 s
Temps de montée à 9 000 m avec 2 000 kg 110,10 s
Temps de montée à 12 000 m avec 2 000 kg 130,64 s

Utilisateurs

Aucun, mais bien que son développement soit bloqué Yakovlev tenta quand même de commercialiser l'avion à l'international, notamment en Asie et en Amérique du Sud.

Notes et références
  1. (en) Mike Gaines, « Yak-141 cancelled as USSR plans air show », Flight International magazine, Flight Global/Archive, vol. 140, no 4282,‎ , p. 5 (ISSN 0015-3710, lire en ligne [PDF]).

Autres :

Bibliographie
  • (en) « Class H / Vertical Take-Off and Landing Aeroplanes », Fédération Aéronautique Internationale, (consulté le )
  • (en) Yefim Gordon (trad. Dmitriy Komissarov), Yakovlev Yak-36, Yak-38, & Yak-41 : The Soviet 'Jump Jets', Hinckley, England, Midland Publishing, , 144 p. (ISBN 978-1-85780-287-0)
  • (en) Bill Gunston, Yakovlev aircraft since 1924, Annapolis, Md, Naval Institute Press, (ISBN 1-55750-978-6)

Voir aussi
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