X 97050
Les X 97050 sont des autorails français d'un seul élément pour voie métrique, dont la premiÚre unité est mise en service sur les chemins de fer de la Corse en 1989.
| Exploitant(s) | CFC |
|---|---|
| DĂ©signation | X 97051 Ă 97057 |
| Motorisation | 2 moteurs Ă plat sous caisse - 6 cyl. en ligne |
| Composition | 2 éléments, 1 motrice, 1 remorque |
| Couplage | par 2 (4 éléments) |
| Conception | SNCF |
| Constructeur(s) | Soulé - (BagnÚres-de-Bigorre) |
| Mise en service | 1989 / 1997 |
| PĂ©riode de service | Depuis 1989 |
| Effectif | 7 motrices - 6 remorques |
| Service commercial | TER et tramway de la Balagne en fin de carriĂšre |
| Affectation | Ligne Bastia â Ajaccio de 1989 jusqu'en 2012, remplacĂ©s par les AMG 800. Depuis, desserte trains de banlieue Bastia â Casamozza et Calvi â L'Ăle-Rousse. |
| Aménagement | Local à bagages et WC |
| Disposition des essieux | 2 par bogie |
|---|---|
| Ăcartement | mĂ©trique (1 000 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 2 moteurs diesel MAN |
| Transmission | Hydraulique Voith T 211 R sur les 2 bogies de la motrice, un moteur par bogie |
| Puissance continue | 2 Ă 177 kW(X 97051 Ă 55) - 2 Ă 216 kW (X 97056 Ă 57) kW |
| Masse en service | 35,6 t |
| Longueur HT | par élément 18,280 m |
| Largeur | 2,499 m |
| Longueur totale | 36,560 m |
| Empattement | entraxes des bogies 12 m |
| Bogies | 2 par élément |
| Empattement du bogie | 2,3 m |
| DiamĂštre des roues | Ă750 |
| Portes | 2 de chaque cÎté aux extrémités de chaque élément |
| Intercirculation | Non |
| Places assises |
44 pl. + 4 strapontins |
| Climatisation | non |
| Vitesse maximale | 90 km/h |
L'arrivée de ces sept autorails, cinq unités livrées en 1989 et 1992 et deux unités en 1997, a permis une refonte totale de l'offre de service sur la ligne principale Bastia-Ajaccio, avec des temps de parcours diminués et un confort amélioré. Ils sont souvent associés aux six remorques XR 9700, composant habituellement des rames de deux voitures (une motrice et une remorque).
Histoire
Avec une frĂ©quentation accrue surtout pendant la pĂ©riode estivale, et le vieillissement du matĂ©riel X 2000 et X 5000 utilisĂ© de façon intensive, la SNCF gestionnaire du rĂ©seau informe la CTC d'un besoin urgent de nouvelles rames, pour affronter la demande de transport. C'est ainsi que cinq autorails sĂ©rie X 97050 sont commandĂ©s en 1988 et en 1991 aux Ă©tablissements SoulĂ© Ă BagnĂšres-de-Bigorre, spĂ©cialisĂ©s dans le matĂ©riel pour voie mĂ©trique. Ces autorails bĂ©nĂ©ficient de lâexpĂ©rience acquise par SoulĂ© avec la rame « SoulĂ©-GarnĂ©ro » livrĂ©e en 1984 aux Chemins de fer de Provence[2].
Deux autres autorails identiques plus puissants sont commandés en 1996, pour étoffer la disponibilité du matériel utilisé intensément en période estivale.
Les sept engins sont dotés aprÚs quelques années de service lors de grandes révisions, de deux moteurs MAN (pour unifier la motorisation et l'entretien) placés sous la caisse de la motrice, avec transmission directe, par l'intermédiaire de deux boßtes de vitesse hydrauliques automatiques, aux deux bogies de la motrice. Ces modifications sont reconnaissables aux deux grilles centrales de ventilation des moteurs, placées au milieu de la caisse de chaque cÎté.
Description
Caractéristiques techniques
Les X 97050 sont des autorails monocaisse rĂ©versibles circulant sur voie mĂ©trique. Longs de 18,280 m, leur masse en ordre de marche est de 35,6 t. La caisse est intĂ©gralement (structure et revĂȘtement) constituĂ©e en acier semi-inoxydable. Chaque extrĂ©mitĂ© est Ă©quipĂ©e d'une cabine de conduite pourvue d'un dispositif absorbant l'Ă©nergie d'une Ă©ventuelle collision frontale.
Ils sont équipés de construction de deux moteurs diesel suralimentés disposés sous la caisse. Pour les cinq premiers autorails, il s'agit de moteurs SACM-Poyaud d'une puissance de 177 kW ; pour les deux derniers, ce sont des moteurs Cummins de 216 kW. La transmission Voith est hydraulique à commande automatique[3]. Les deux bogies sont moteurs[4].
Le projet initial est de créer des rames de deux éléments (une motrice et une remorque). Ce sont donc six remorques, faisant partie de la série XR 9700, qui sont livrées avec les sept motrices X 97050 aux CFC. Celles-ci sont de longueur et d'apparence identique aux motrices avec un entre-axe de bogies de 12,00 m mais leur masse n'est que de 26,4 t. Afin de créer des compositions réversibles de deux véhicules, une cabine de conduite est installée à une extrémité des remorques ; lorsque les rames desservaient la ligne Bastia-Ajaccio, cette extrémité de la remorque était toujours orientée vers Ajaccio[2].
Sur les autorails et les remorques, un tampon central, un dispositif d'attelage et des conduites d'accouplement permettent la traction d'une remorque ou la conduite en couplage à quatre caisses au maximum en service normal, ou six caisses par dérogation[5] - [N 1].
La vitesse maximale des X 97050 est de 90 km/h[2].
Aménagements intérieurs
Le compartiment voyageurs des autorails, accessible par des portes coulissantes placées à ses deux extrémités, offre 44 places assises en classe unique, disposées en 2 x 2 de part et d'autre d'une allée centrale. Quatre strapontins et un emplacement aménagé pour une personne à mobilité réduite complÚtent cet ensemble. L'autorail dispose également d'un compartiment à bagages de 5 m2[2].
Les remorques, pour leur part, ont une capacité de 54 places assises dont la disposition est comparable à celle des autorails ; la plus grande capacité est permise par l'absence des locaux techniques qui occupent la partie centrale de la caisse des autorails. Ces remorques sont en outre équipées d'un W.C.[2].
Les espaces accessibles aux voyageurs, sur les autorails comme sur les remorques, sont chauffĂ©s soufflĂ© grĂące Ă un brĂ»leur Ă combustible liquide, et la ventilation est assurĂ©e par les fenĂȘtres semi-ouvrantes, mais la climatisation n'est pas installĂ©e[4]. Les cabines de conduite sont chauffĂ©es par des radiateurs Ă©lectriques[6].
Exploitation
Les motrices et leurs remorques sont entretenues Ă l'atelier des CFC de Casamozza.
Les X 97050 ont assurĂ© les trains Bastia-Ajaccio sur la ligne centrale de 1989 jusqu'en 2012, soit 23 ans de service, avant d'ĂȘtre remplacĂ©s par les autorails AMG 800. Au XXIe siĂšcle elles assurent, entre autres, des rames du « Tramway de la Balagne » (desserte cadencĂ©e organisĂ©e en haute saison entre Calvi et l'Ile-Rousse), et des trains pĂ©riurbain de Bastia. Le plus souvent les rames suivent la composition classique, un autorail et une remorque, mais en cas de forte affluence prĂ©vue, des compositions de quatre Ă©lĂ©ments peuvent ĂȘtre crĂ©Ă©es, soit deux autorails placĂ©s aux extrĂ©mitĂ©s et deux remorques intercalĂ©es au milieu. Des autorails peuvent aussi circuler seuls en pĂ©riode creuse.
En 2014, La Collectivité territoriale de la Corse, propriétaire du matériel, demande un diagnostic sur l'état des engins au cabinet Sigma Conseil. Le rapport rendu en , aprÚs visites et inspections, indique que trois autorails et trois remorques sont aptes à circuler en l'état ; trois autorails et une remorque, garés en bon état, demandent des travaux de rénovation ; un autorail et deux remorques sont inaptes à circuler et nécessitent d'importantes réparations[7].
Fin 2016, la CTC lance un appel d'offres pour la modification et la rénovation de deux remorques[8].
Les aménagements intérieurs des deux remorques Soulé 9701 et 9702 sont modifiés en 2017 afin d'augmenter leur capacité pour les navettes de la Balagne. Elles roulent avec les motrices 97054 et 55, les 97056 et 57 étant en réserve à Bastia[9]. Début 2022, ce sont trois X 97050 qui assurent la desserte de cette ligne[10].
Notes et références
Notes
- Un autorail ne pouvant tracter qu'une seule remorque, les compositions Ă trois caisses comprennent obligatoirement deux autorails et une remorque[5].
Références
- Redoutey 2007, p. 351.
- Constant 2004, p. 87.
- Constant 2004, p. 89.
- Constant 2004, p. 88.
- Constant 2004, p. 91.
- Constant 2004, p. 90.
- Assemblée de Corse, Rapport N° 2014/E4/171 du 4 et - Politique de valorisation du matériel ferroviaire, consulté le .
- Rail Passion n°235 de mai 2017, page 10.
- Rail Passion n°237 de juillet 2017, page 12.
- « Trois SoulĂ© fidĂšles au poste en Balagne », Ferrovissime, no 115,â , p. 8.
Voir aussi
Bibliographie
- Olivier Constant, « Les autorails des Chemins de fer de la Corse », Le Train, Publitrains, no 39 (supplĂ©ment) « Les Panoramiques et autres autorails touristiques »,â , p. 80-93 (ISSN 1267-5008).
- Jehan-Hubert Lavie, « Corse : la ligne de la Balagne fait peau neuve », Ferrovissime, no 66,â , p. 6-9 (lire en ligne).
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-9150-3465-3)