Wrightbus SRM

Bien qu'entièrement nouveau dans sa conception, le nouveau Routemaster mis en service le 27 février 2012 n'a pas convaincu les usagers ni la compagnie londonienne. Son prix exorbitant et ses problèmes de fiabilité récurrents ont détourné les potentiels acquéreurs. Malgré les nombreuses corrections apportées par le constructeur, sous garantie, il lui fallait rapidement présenter un nouveau modèle qui fasse oublier, autant que faire se peut, ce ressenti négatif. Le nouveau Routemaster était l'autobus le plus cher du monde, selon le maire de Londres, facturé 355.000 £ivres sterling l'unité (450.000 €uros, valeur 2012), (soit 34% de plus qu'un Iveco Urbanway hybride 18 mètres articulé, avec une capacité de 160 passagers). En juin 2015, "Transport for London" a dû faire modifier tous ses New Routemaster pour faire en sorte que la porte arrière sur la plateforme ne puisse pas s'ouvrir durant les trajets. Le New Routemaster a aussi été beaucoup critiqué pour l'inefficacité de sa climatisation. La température relevée dans les autobus dépassait largement la température autorisée pour le transport d'animaux, supérieure à 30 °C. Les fenêtres du pont supérieur ont été critiquées pour être trop petites, le pont supérieur manquant de luminosité et de sécurité car trop "sombre". Le New Routemaster a aussi pêché par les défaillances chroniques de ses batteries. Dès juillet 2015, on constatait un niveau très élevé de pannes de batteries, 80 New Routemaster fonctionnaient en permanence en mode diesel et 200 exemplaires avaient des batteries défectueuses, qui auraient du être remplacées sous garantie mais le nouveau type de batterie proposé présentait une fiabilité encore inférieure. Le mauvais fonctionnement des batteries rendait le bus très lent avec une faible accélération, tout en augmentant fortement le niveau de pollution au point de rejeter plus de particules nocives que les vieux bus de 1958 qu'ils remplaçaient.

Le SRM n'a pas porté chance à son constructeur qui a voulu proposer un véhicule plus fiable en utilisant un châssis réputé fiable, le Volvo B5H et sa variante longue B5LHC mais ses efforts n'ont pas convaincu les opérateurs. Seuls 56 exemplaires ont été fabriqués en 2016.

La société a été placée en redressement judiciaire en septembre 2019, a licencié 1.200 salariés et a été rachetée en octobre de la même année et a repris une petite activité de carrosserie industrielle avec 300 salariés uniquement.