Willys Aero

L'Aero Lark était le modèle de base de la gamme. Elle a été proposée en 1952 en tant que berline à deux portes et cinq places. Son moteur à soupapes latérales développait 75 ch (55 kW) à 4.000 tr/min.

La berline quatre portes est apparue en 1953. En 1954, la puissance du moteur a été porté à 90 ch (66 kW) à 4200 tr/min grâce à un taux de compression plus élevé (7,6: 1 au lieu de 6,9: 1).

L'Aero Heavy Duty était une Aero Lark à quatre portes qui n'a été commercialisée qu'en 1953 en 186 exemplaires.

L'Aero Wing était une Aero Lark avec un niveau de finition luxueux. Outre une peinture bicolore et des croix de pare-chocs, cette berline à deux portes n'a été commercialisée qu'en 1952 équipée d'un moteur d'une puissance de 90 ch (66 kW) à 4.200 tr/min.

L'Aero Falcon Super DeLuxe a remplacé l'Aero Wing en 1953. Le régime moteur est passé à 4.400 tr/min avec la même puissance nominale de 90 ch. Elle était proposée en version berline 2 ou 4 portes uniquement durant l'année 1953.

Ce modèle est une voiture personnalisée car il bénéficie d'une carrosserie et d'une mécanique différentes du modèle original. L' Aero Ace de 1952 avait le meilleur équipement de toutes les berlines. Elle disposait d'un habillage intérieur très luxueux.

Comme les autres modèles, en 1953, il y avait une version à deux et à quatre portes. Les voitures ont également reçu le moteur à soupapes latérales de l'Aero Falcon avec les mêmes performances. Pour la première fois, en 1953, l'Aero Ace offrait un pare-brise monobloc (il était en deux parties sur les autres modèles) et une lunette arrière panoramique .

En 1954, l'Aero Ace Deluxe 226 a été ajoutée aux modèles Aero Ace. Kaiser Motors, qui avait racheté Willys-Overland en 1953, a fourni un nouveau moteur à double carburateur à soupapes latérales de 3.703 cm3 développant 115 ch (85 kW) à 3.650 tr/min. La voiture a atteint une vitesse de pointe de 136 km/h. Certains modèles ont également été équipés d'un turbocompresseur à titre expérimental et ont atteint une puissance de 140 ch (103 kW).

En 1955, le nom Aero a été abandonné et la voiture s'appelait uniquement Ace. La berline à deux portes et le moteur Willys six cylindres de 90 ch ont également été abandonnés, seul le moteur Kaiser de 115 ch était disponible. Avec la peinture bicolore, non seulement le toit, mais aussi le capot, le couvercle du coffre et toutes les pièces au-dessus de la ligne latérale basculant vers le bas dans la zone des portes arrière ont été conservés dans la couleur supplémentaire.

L'Aero Eagle était la version coupé à toit rigide de la série Aero. La technologie et l'équipement correspondaient à l'Aero Ace. Ce modèle haut de gamme a également bénéficié des modifications techniques et stylistiques de l'Aero Ace de 1953 et 1954, y compris le nouveau moteur Kaiser.

En 1955, le Bermuda a remplacé l'Aero Eagle. Les modifications extérieures par rapport à son prédécesseur correspondaient à celles de l'Ace par rapport à l'Aero Ace.

En 1955, les berlines à deux et quatre portes ont été proposées comme successeurs des modèles Aero Ace 226 de l'année précédente avec un équipement plus simple.

Une évolution importante de la Willys Aero voit le jour en 1963. L'Aéro 63 est considérée comme la première voiture entièrement conçue et construite au Brésil. Les modifications ont été menées dans le cadre du "projet 213" et le nouveau modèle a été baptisé "Aero 2600". L'Aero 2600 reprenait le châssis, le capot, le coffre et les portes de l'ancienne Willys Aero. À l'exception du coffre, tous les autres éléments de carrosserie de l'Aero 2600 ont été utilisées jusqu'à la fin de la production en 1972.

C'est en 1961 que la direction de Willys-Overland do Brasil prend la décision radicale : l'Aero Willys MY.1963 sera une voiture entièrement nouvelle, avec son propre style, une ligne inédite. La fabrication a débuté en octobre 1962 mais elle a été présentée officiellement au grand public au Salon de l'automobile de Paris, en septembre 62.

L'évolution du modèle s'est poursuivie en 1965 avec un restyling de la partie arrière. Le coffre a été entièrement redessiné.

En 1966, c'est au tour du lancement d'une nouvelle version encore plus luxueuse nommée Itamaraty. Un magazine spécialisé l'avait surnommée "palais sur roues".

• 1960 - Début de la fabrication avec 40% de composants brésiliens, carrosserie identique à l'Aero Agle américaine, moteur brésilien BF161 de 2.600 cm3 développant 90 ch SAE,
• 1962 - Petites retouches extérieures, 100% de composants brésiliens,
• 1963 - Lancement de la Willys Aero 2600, nouveau moteur à 2 carburateurs 110 ch, tableau de bord à 3 cadrans avec habillage en bois dur (palissandre),
• 1965 - Modifications esthétiques avant et arrière (nouveaux feux arrière), boîte de vitesses synchronisée à 4 rapports, alternateur,
• 1966 - Lancement de l'Itamaraty,
• 1967 - Retouches esthétiques de l'Itamaraty - nouvelle calandre, toit en vinyle en option, nouveaux feux arrière, nouvelle finition intérieure, moteur de 3,0 litres 130 ch et lancement de la limousine Executive Itamaraty encore plus luxueuse. La gamme Aero évolue aussi avec un nouveau tableau de bord à 5 cadrans (Odomètre/Vitesse, pression d'huile, ampèremètre et température d(eau), nouveaux feux arrière avec lentilles 3 couleurs (Rouge/Jaune/Blanc), nouveau boitier de direction plus souple et nouvelle sellerie avec cuir en option,
• 1968 - La marque Willys disparaît peu à peu, remplacée par Ford-Willys, retrait de l'Itamaraty Executive de la gamme, Ford ayant la Ford Galaxie 500,
• 1969 - Le logo Willys encore présent sur le volant disparaît,
• 1970 - La Ford Aero est équipée du moteur 3,0 litres de l'Itamaraty. La Ford-Willys Aero s'appelle désormais simplement "Aero",
• 1971 - Ford annonce l'arrêt de production de l'Aero en fin d'année. Ford teste un prototype d'Itamaraty équipé du moteur V8 de 4.5 litres développant 150 ch du Galaxie,
• 1972 - Les derniers exemplaires des Aero et Itamaraty sont vendus par les concessionnaires Ford. La mécanique Willys servira de base au futur Ford Maverick lancé en 1973.

• Henry J
• Ford do Brasil
• Willys-Overland
• Willys-Overland do Brasil

(pt) Histoire et évolution de la Willys Aero brésilienne.