Wag-Aero Wag-a-Bond
Le Wag-Aero Wag-a-Bond est un monoplan biplace léger à aile haute en kit, fait de tubes d'acier et de tissu. Il s'agit d'une réplique à construire soi-même de l'avion à train d'atterrissage classique Piper Vagabond[1] - [2] - [3] - [4].
| Wag-Aero Wag-a-Bond | |
.jpg.webp) Un Wag-a-Bond de 1993, photographié en 2011. | |
| Constructeur aéronautique |  Wag-Aero (en)
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|---|---|
| Type | Avion léger en kit |
| Premier vol | |
| Nombre construit | 722 exemplaires (en )[1] |
| Dimensions | |
Conception et développement
Le Wag-a-Bond a été la seconde réplique à construire soi-même d'un avion Piper proposée par le fournisseur de pièces détachées américain Wag-Aero (en). Il a été créé pour proposer un produit à sièges côte-à -côte, à la suite du succès de l'avion à sièges en tandem Wag-Aero CUBy, lui-même étant une réplique à construire soi-même d'un avion Piper, le Cub.
Le Wag-a-Bond était initialement une réplique du Piper Vagabond. La version Traveler est également basé sur cet appareil, mais incorpore plusieurs modifications, proposant la possibilité d'installer des moteurs plus gros, de 108 à 115 ch (81 à 86 kW), et un espace de chargement pour du matériel de camping. Le Traveler possède des portières des deux côtés de la cabine et deux réservoirs de carburant dans les ailes, avec un petit réservoir à l'avant du fuselage. Les ailes sont les mêmes que celles du Wag-Aero Acro Trainer et sont construites avec des longerons en épicéa, des nervures en bois et recouvertes de panneaux en alliage d'aluminium 2024 (en)[4] - [5]. Le Wag-a-Bond est désormais commercialisé sous le nom de Wag-a-Bond « Classic ».
Le président de la compagnie Wag-Aero, Dick Wagner, fit voler le Wag-a-Bond pour la première fois le [5].
Versions
- Wag-a-Bond « Classic » : Première version produite, reproduction du Piper PA-17 Vagabond. Les puissances moteur recommandées varient entre 65 et 100 ch (47,8 à 73,5 kW)[3]. ;
- Wag-a-Bond « Traveler » : Version améliorée, dotée de deux portières, de réservoirs d'ailes additionnels et d'un compartimenet à bagages agrandi. Les puissances moteur recommandées varient entre 108 et 115 ch (81 à 86 kW)[3].
Spécifications techniques (Wag-a-Bond Classic)
Données de site internet du constructeur de l'appareil[3].
Caractéristiques générales
- Équipage : 1 pilote
- Capacité : 1 passager
- Longueur : 5,7 m
- Envergure : 8,92 m
- Hauteur : 1,8 m
- Surface alaire : 13,70 m2
- Masse à vide : 318 kg
- Masse typique : 567 kg
- Charge utile : 18 kg
- Masse maximale au décollage : 748 kg
- Moteur : 1 moteur de 65 Ã 100 ch (47,8 Ã 73,5 kW) de chacun
- Carburant : 45,4 litres
Performances
- Vitesse maximale : 169 km/h
- Vitesse de croisière : 153 km/h
- Vitesse de décrochage : 72 km/h
- Vitesse ascensionnelle : 190,8 m/min
- Charge alaire : 23,21 kg/m2
Notes et références
- (en) Vandermeullen 2011, p. 76.
- (en) Purdy 1998, p. 290.
- (en) « Wag-A-Bond Classic & Traveler » [archive du ] (consulté le ).
- (en) Bayerl et Berkemeier 2011, p. 126.
- (en) Jack Cox, « The Wagabond Traveler », Sport Aviation,‎ .
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Don Purdy, Aerocrafter : 750+ Aircraft You Can Build and Fly, Bai Communications, , 5e éd., 432 p. (ISBN 0-9636409-4-1 et 978-0-9636409-4-9).
- (en) Colin M. Smith et Roger W. Peperell, Piper Aircraft and their forerunners, Tonbridge, Kent, Angleterre, Air-Britain (Historians) Limited, , 334 p. (ISBN 0-85130-149-5 et 978-0-85130-149-5).
- (en) M. R. Montgomery et Gerald L. Foster, A Field Guide to Airplanes : of North America, Houghton Mifflin Company, coll. « Field Guide », , 2e éd., 230 p. (ISBN 0-395-62888-1, EAN 978-0-39562-888-1, lire en ligne).
Articles
- (en) Richard Vandermeullen, « 2011 Kit Aircraft Buyer's Guide », Kitplanes, Belvoir Publications, vol. 28, no 12,‎ , p. 76 (ISSN 0891-1851).
- (en) Robby Bayerl, Martin Berkemeier et al., « World Directory of Leisure Aviation 2011–12 », World Directory of Leisure Aviation, Lancaster, Royaume-Uni, WDLA UK,‎ (ISSN 1368-485X).