WIN350
WIN350 était une rame prototype Shinkansen exploitée par la JR West au Japon. Son nom est l'acronyme de « West Japan's Innovation for operation at 350 km/h » (Innovation de la JR West pour une vitesse commerciale de 350 km/h).
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| Exploitant(s) |
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|---|---|
| Composition | 6 caisses |
| Constructeur(s) | Hitachi - Kawasaki Heavy Industries |
| No de série | Série 500-900 |
| Mise en service | 1992 |
| Effectif | 1 rame |
| Retrait | 1996 |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Alimentation | caténaire |
| Tension ligne de contact | 25[1] V |
| Puissance continue | 7200 kW |
| Largeur | 3,38 m |
| Hauteur | 3,3 m |
| Masse totale | 252 t |
| Longueur totale | 152[2] m |
| Vitesse maximale | 350 km/h |
Caractéristiques générales
La rame WIN350 permit de tester plusieurs solution technologiques. Les faces avant de la rame étaient légèrement différentes : l'une d'elles comportait une cabine de pilotage proéminente qui inspirera le design du Shinkansen 500. Les pantographes étaient carénés afin de réduire le bruit à ce niveau. Cette solution se retrouvera aussi sur le Shinkansen 500, dans une version plus légère.
Historique
La rame WIN3500 a été livrée en et commença ses essais sur la ligne Shinkansen Sanyō.
Le , la rame atteignit la vitesse de 345,8 km/h, s'emparant alors du record de vitesse sur rail au Japon. Deux jours plus tard, le record fut porté à 350,4 km/h. Ce record fut battu 2 mois plus tard par la rame prototype STAR21[3].
La rame a été réformée en . La première voiture d'extrémité est préservée à Maibara et l'autre au dépôt Shinkansen de Hakata.
Photos
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Face avant de la première voiture d'extrémité
Seconde voiture d'extrémité
Cabine du WIN350
Notes et références
- Sous 60 Hz
- Voiture d'extrémité : 26 m ; voiture intermédiaire : 25 m
- Revue La Vie du Rail n°2594 du 30 avril 1997, page 22