Vol Spantax 995
Le vol Spantax 995 était un vol charter international reliant Madrid à New York, assuré par un McDonnell Douglas DC-10 de la compagnie aérienne espagnole Spantax, qui s'est écrasé suite à une sortie de piste lors du décollage le , après une escale à l'aéroport de Malaga-Costa del Sol.
| Vol Spantax 995 | |||
 EC-DEG, le McDonnell Douglas DC-10 de Spantax impliqué, ici en avril 1982, cinq mois avant l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Sortie de piste | ||
| Causes | Explosion d´un pneu au décollage | ||
| Site | AĂ©roport de Malaga-Costa del Sol, en Espagne | ||
| Coordonnées | 36° 39′ 48″ nord, 4° 29′ 03″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | McDonnell Douglas DC-10-30CF | ||
| Compagnie | Spantax | ||
| No d'identification | EC-DEG | ||
| Lieu d'origine | Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas, en Espagne | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de New York - John-F.-Kennedy, aux États-Unis | ||
| Phase | DĂ©collage | ||
| Passagers | 381 | ||
| Équipage | 13 | ||
| Morts | 50 | ||
| Blessés | 110 (dont 1 au sol) | ||
| Survivants | 344 | ||
| GĂ©olocalisation sur la carte : Espagne
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Lorsque l'appareil entamait le roulage sur la piste 14 pour le décollage de Malaga, le pilote a ressenti une forte vibration et a décidé d'interrompre le décollage. L'équipage a alors perdu le contrôle de l'avion et n'a pas pu s'arrêter avant la fin de la piste et l'avion a dépassé la piste, heurtant une installation ILS de l'aéroport, perdant le moteur n°3 (celui sous l'aile droite), puis a traversé l'autoroute reliant Malaga à Torremolinos, heurtant plusieurs véhicules, avant de finalement heurter un bâtiment agricole et de s'embraser, à 450 mètres de l'extrémité de la piste 14 .
Une évacuation d'urgence de l'avion a été effectuée mais 50 personnes à bord sont décédées des suites de brûlures et d'autres blessures causées par l'accident. 110 autres personnes ont également dû être hospitalisées.
EnquĂŞte
La cause principale de l'accident est le détachement partiel de la bande de roulement de la roue droite du train avant. La procédure standard demande que le décollage se poursuive après V1, et les pilotes l'ont initialement suivi. Cependant, la vibration s'est fortement aggravée lors de la rotation et, ne connaissant pas la cause de la vibration, le commandant de bord a interrompu le décollage, bien qu'il ait dépassé Vr (vitesse de rotation).
Des investigations ultérieures ont déterminé que la décision d'interrompre le décollage, bien que non conforme à la procédure standard, était dans ce cas considérée comme raisonnable, sur la base des différents problèmes auxquels l'équipage a dû faire face, le peu de temps disponible pour prendre la décision, le manque de formation en cas de défaillance sur le train d'atterrissage et l'absence de procédures pour un décollage en cas de panne autre que celle des moteurs.
Références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Spantax Flight 995 » (voir la liste des auteurs).