Vol Henan Airlines 8387

L'appareil impliqué est un Embraer 190, un avion de ligne biréacteur, immatriculé B-3130. Il a été construit au Brésil en 2008 et livré à la compagnie aérienne Henan Airlines (en) en décembre 2008. Au moment de l'accident, l'avion avait effectué 5 109 heures de vol au cours de 4 712 cycles de vol (décollage/atterrissage).

Le commandant de bord sur ce vol est Qi Quanjun, 40 ans, et le copilote est Zhu Jianzhou, 27 ans. Le capitaine Qi a survécu, bien qu'il ait subi de graves blessures au visage.

Le vol 8387 a décollé de l'aéroport international de Harbin Taiping à 20h51; les pilotes ont obtenu le bulletin météo de l'aéroport de Lindu à 21h10, et on leur a dit que la visibilité était de 2 800 m. À 21h16, l'équipage est alerté de la présence d'un épais brouillard à l'aéroport et dans les dix minutes suivantes, on leur a confirmé une hauteur de décision de 440 m pour une approche VOR/DME sur la piste 30. À 21h28, le contrôleur a annoncé au vol 8387 que même si la visibilité verticale était correcte, la visibilité horizontale était faible. Le vol 8387 a survolé l'aéroport et a été aperçu par le contrôleur de l'aéroport. À 21h33, les pilotes ont effectué un virage pour l'approche; puis le pilote automatique est débranché. À 21h37, l'avion était descendu à la hauteur de décision de 440 m, mais le pilote ne pouvait pas voir la piste. A 21h38, l'avertisseur de proximité du sol s'est activé; bien que l'équipage ne puisse pas voir la piste et est dépassé la hauteur de décision, il n'a pas exécuté d'approche interrompue et l'avion a percuté le sol.

Le premier impact s'est produit a travers des arbres, à 1 100 m du seuil de piste, à 21h38. Par la suite, l'avion a percuté le sol avec son train d'atterrissage principal, à 1080 m du seuil de la piste d'atterrissage, roulant au sol sur une distance de 870 m, jusqu'à ce que les moteurs touchent le sol. Cet impact a rompu les réservoirs de carburant des ailes, déversant du carburant et provoquant l'incendie. Les survivants ont quitté l'avion par la porte située derrière le cockpit et par des ouvertures dans le fuselage. Les sorties de secours n'ont pas pu être ouvertes et une grande quantité de fumée s'est accumulée dans la cabine. Le commandant de bord, qui a survécu à l'accident, n'a pas pu organiser ni conduire l'évacuation des passagers.

Les enquêteurs de l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) ont conclu que le commandant de bord, lors de son premier vol vers Yichun, a poursuivi l'approche malgré le fait que la visibilité signalée de 2800 m était inférieure au minimum requis de 3600 m pour cette approche. De plus, les pilotes ont poursuivi l'approche dans le brouillard sans avoir la piste en visuel, ce qui est contraire aux procédures standards. Enfin, l'équipage n'a pas réussi à amorcer une approche interrompue lorsque les annonces du radioaltimètre ont indiqué que l'avion était trop près du sol.

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