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Voie express Laâyoune - El Marsa

La voie rapide Laâyoune-El Marsa communément appelée N 1 est une partie à 2x2 voies de la route nationale 1 (Maroc) qui relie Tanger à la frontière avec la Mauritanie. Les travaux d’aménagement ont été réalisés entre 2006 et 2009.

Intérêt de l’aménagement

L’amĂ©nagement, rĂ©alisĂ© entre 2006 et 2009, a permis d’amĂ©liorer la jonction entre deux pĂ´les Ă©conomiques importants : El Marsa, dont le dĂ©veloppement est centrĂ© sur le port et ville de Laâyoune, mĂ©tropole rĂ©gionale, grand centre de main d’œuvre et de services. En outre il a permis de fluidifier le trafic, qui avoisinait en 2006 les 5 000 vĂ©hicules par jour, entre la ville d’El Marsa et le pĂ´le de tourisme balnĂ©aire foum el oued d’un cĂ´tĂ© et la ville de Laâyoune de l’autre. Enfin ce dĂ©doublement contribue avec celui de la route cĂ´tière reliant Tarfaya et Foum El Oued sur 96 km Ă  amĂ©liorer les liaisons entre les trois pĂ´les Ă©conomiques de Tarfaya, Laâyoune et El marsa, très actifs dans les secteurs de la pĂŞche et du tourisme balnĂ©aire[1].

Financement

Le coût de l'aménagement de la N 1 était estimé en 2006 à 81,74 millions de DH. Le financement s’est réparti comme suit :

  • 39,2 % pour le Ministère de l’Equipement et du Transport, soit 32,04 millions de DH.
  • 30,4 %, Ă  parts Ă©gales, pour le Ministère de l’IntĂ©rieur, soit 24,85 millions de DH.
  • 30,4 % pour l’Agence de DĂ©veloppement des Provinces du Sud du Royaume (A.D.P.S.), soit 24,85 millions de DH[1].

Descriptif du projet

Études

Les études sont lancées en . Le projet d’exécution a été approuvé le . Les contraintes prises en compte au niveau des études sont :

  • le milieu urbain traversĂ© qui induisait de dĂ©molir le moins de bâtiments ;
  • La prĂ©sence de canalisations et de poteaux qui ont conduit Ă  dĂ©doubler la voie Ă  droite dans le sens Laâyoune-El Marsa[2].

Descriptif des travaux

Le profil en travers existant est composĂ© d’une chaussĂ©e de m de large et de deux accotements de largeur 2,5 m.

Une des difficultĂ©s Ă  surmonter Ă©tait celle du franchissement d’une zone sableuse. La section de la N 1, situĂ©e entre le PK 5+300 et le PK 12+800, soit sur un linĂ©aire de 7,5 km environ, traverse en effet un couloir de dunes appelĂ© zones sableuse de « Draa ». La hauteur des dunes y varie entre 2 et 10 m. Il s’agit en effet du couloir de dunes qui prend naissance près de Tarfaya au cap « Juby » et se dirige vers le Sud de Laâyoune[3]. Cette difficultĂ© a conduit Ă  Ă©vacuer 650 000 m3 de sable[4]

Le profil en travers type adoptĂ© en section courante correspond Ă  une plate-forme de 25 m avec deux chaussĂ©e de m de largeur chacune, un terre-plein-central de m en rase compagne et deux accotements de 2,5 m chacun avec 4 % de pentes transversales vers l’extĂ©rieur[5].

En milieu urbain, le terre-plein-central est matérialisé par deux bandes parallèles de marquage horizontal[5]

Notes

  1. Mohamed ESSBIHI DRE , Projet de doublement de la N 1 entre les villes de Laâyoune et El Marsa sur 23 km, p. 1
  2. Mohamed ESSBIHI DRE , p 2
  3. Mohamed ESSBIHI DRE , p. 3
  4. Mohamed ESSBIHI DRE , p. 6
  5. Mohamed ESSBIHI DRE , p. 4

Annexes

Bibliographie

Ouvrages utilisés comme sources dans la rédaction de l'article :

Voir aussi

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