Viaducs de Morez

L'expression couramment utilisée viaducs de Morez s'applique principalement aux deux viaducs des sections de lignes ferroviaires de Morbier à Morez et Morez Saint-Claude, (Ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse), dans le département du Jura en Franche-Comté, groupés dans le secteur de Morez et bien visibles depuis la gare ou la ville de Morez.

Viaducs de Morez

Le Viaduc de Morez

Géographie

Pays

France

Région

Bourgogne-Franche-Comté

Département

Jura

Commune

Morez

Coordonnées géographiques

46° 32′ 28″ N, 6° 01′ 12″ E

Fonction

Itinéraire

Ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse

Caractéristiques techniques

Type

viaduc

Matériau(x)

Pierre naturelle

Construction

1900-1912

Concepteur

Paul Séjourné

Gestion

Propriétaire

SNCF Réseau

Géolocalisation sur la carte : France

Géolocalisation sur la carte : Bourgogne-Franche-Comté

(Voir situation sur carte : Bourgogne-Franche-Comté)

Géolocalisation sur la carte : Jura

Les viaducs, au tout début du XX^e siècle

Le viaduc situé dans le bas de Morez, conçu par Paul Séjourné est le seul à être dénommé viaduc de Morez. Il est situé en sortie de la gare de Morez sur la section de ligne Morez à Saint-Claude. Le second, visible en hauteur, situé entre les gares de Morbier et Morez, accroché au flanc de la falaise du bois des Crottes est dénommé viaduc des Crottes. Ces deux viaducs, les plus visibles, ne sont qu'une partie d'un ensemble des six viaducs et trois tunnels qui furent construits pour relier la gare de Morbier située à 861 m d'altitude à la gare de Morez située à l'altitude de 736 m. La création d'une liaison ferroviaire entre ces deux gares, distantes d'à peine 1500 m à vol d'oiseau, a nécessité la création d'environ 5600 m de voie ferrée pour franchir un dénivelé de 125 m tout en acceptant une déclivité maximale de 30 mm/m.

Histoire

Le tronçon entre Champagnole et Morez est inauguré en 1900. Le tronçon de ligne entre Morez et Saint-Claude est inauguré en 1912. Entre Morbier et Morez, gares distantes d'à peine 1500 m à vol d'oiseau, cinq viaducs (viaduc de Morbier, viaduc des Crottes, viaduc de Romand, viaduc de l'Évalude et viaduc de la Source) et 3 tunnels sont nécessaires, (tunnel des Crottes, tunnel des Frasses, en fer à cheval et tunnel du Pâturage). La continuation de la ligne de Morez à Saint-Claude, mise en service en 1912 a nécessité la construction, à proximité immédiate de la gare de Morez d'un viaduc, dénommé le viaduc de Morez, pour franchir la vallée de l'Évalude.

Caractéristiques

Les six viaducs

Les cinq premiers viaducs sont conçus par l'ingénieur en chef des ponts et chaussées Moron et par l'ingénieur en chef du PLM Moris.

Le viaduc de Morbier

Ce viaduc a été mis en service en 1900. Situé au PK 44,473 de la ligne, long de 150 m, haut de 13,50 m, il est formé de 10 arches voûtées en berceau plein-cintre de 12 m d'ouverture. Il est construit à flanc de montagne, en courbe de 180 m de rayon et présente une déclivité de 25 mm/m[1].

Le viaduc des Crottes

Ce viaduc a été mis en service en 1900. Situé au PK 44,904 de la ligne, long de 165 m, haut de 26 m il est formé de 11 arches voûtées en berceau plein-cintre de 12 m. Il est construit à flanc de montagne, en courbe de 180 m de rayon et présente une déclivité de 25 mm/m[2].

Le viaduc de Romand

Ce viaduc a été mis en service en 1900. Long de 92,50 m, haut de 13 m il est formé de 6 arches voûtées en berceau plein-cintre de 12 m et une seule de 6 m ; il enjambe un ravin au PK 47,991. Il est construit en courbe de 180 m de rayon et présente une déclivité de 30 mm/m[3].

Le viaduc de l'Évalude

Ce viaduc a été mis en service en 1900. Ce viaduc long de 217 m et haut de 24 m est formé de 17 arches voûtées en berceau plein-cintre, dont 16 arches de 12 m et une seule de 30 m, laquelle franchit le ruisseau de l'Évalude au PK 47,991. Il est construit en courbe et contre-courbe de 250 m de rayon et présente une déclivité de 30 mm/m[4].

Le viaduc de la Source

Ce viaduc a été mis en service en 1900. Ce viaduc long de 99 m dont les piles ont été enterrées jusqu'à la naissance des arches est formé de 8 arches de 10 m d'ouverture, voûtées en berceau plein-cintre sauf une. L'ouvrage situé à proximité immédiate de la gare de Morez supporte les deux voies des sections à voie unique Andelot-Morez et Morez-Saint-Claude ainsi que les appareils de voie assurant la jonction des deux sections de lignes. Il est situé au PK 48,996 (kilométrage Andelot-Morez) et au PK 49,328 (kilométrage Morez-Saint-Claude)[5].

Le viaduc de Morez Inscrit MH[6] - [7]

L'architecte de ce viaduc est Paul Séjourné (1851 -1939 - Ingénieur des PLM). Il est situé au point kilométrique 49,606[8] de la ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse, à la sortie de la gare de Morez, sur la section de ligne de Morez à Saint-Claude.

C'est un viaduc courbe de 203 m de long qui enjambe la vallée de l'Évalude à 40 m de hauteur. C'est le viaduc le plus imposant et le seul avec élégissements.

Les trois souterrains

Tunnel des Crottes

C'est un tunnel long de 69 m, situé entre les PK 44,716 et 44,785 de la ligne, en courbe de 180 m de rayon et en déclivité de 25 mm/m.

Tunnel des Frasses

Le tunnel des Frasses avec ses 1 044 m de longueur, (du PK 46,354 au PK 47,398) est le plus long des trois tunnels du parcours de Morbier à Morez. Son percement a été terminé en 1896 et il était totalement achevé en 1897. Sa mise en service a eu lieu le 1^er juin 1900. C'est un tunnel courbe, en fer à cheval, d'un rayon de 220 m sur 866 m, suivi d'un alignement de 57 m et d'une nouvelle courbe d'un rayon de 180 m. La voie est en déclivité de 25 mm/m[9].