Viaduc de la Quarantaine

Le viaduc est commencé en 1854, en maçonnerie. Mais le 29 novembre de cette même année, sans qu'une crue importante ait lieu, ses deux arches rive gauche basculent - sans doute par manque de fondation solide - et barrent la rivière. Il faut vite le remplacer pour relier la gare de Vaise à celle de Perrache alors en construction ; et la PLM choisit une solution simple et inesthétique : celle d'une simple poutre métallique posée sur une pile unique au milieu de la Saône, terminée dès la fin de 1856.

Au début du XX^e siècle, la ville de Lyon estime que sa silhouette dépare l'entrée de la ville et demande sa reconstruction. La compagnie PLM, très réticente, finit par s'exécuter ; on bâtit alors (de 1927 à 1932) un pont métallique, on élargit aux frais de la ville les passages inférieurs sur les quais et on obtint la physionomie actuelle qui n'est que peu altérée en 1944 car les artificiers allemands ne jugent pas utile de détruire complètement le passage.

• Viaduc de la Quarantaine
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  Vue vers le nord-ouest et le 5^e arrondissement
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  Poste du poste d'aiguillage de Lyon-Perrache n°1, en rive gauche de la Saône, désaffecté
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  Vue depuis le quai Rambaud du viaduc de la Quarantaine et du poste d'aiguillage n°1, désaffecté

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  Vue vers l'amont, avec sous l'arche en arrière-plan le quai des Étroits en rive droite
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  Vue depuis les « jardins suspendus » du centre d'échanges de Perrache (dans la presqu'île). L'immeuble en arrière-plan est le n^o 4 du quai des Étroits. Vue vers l'aval.
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  Vue depuis le quai Rambaud du viaduc de la Quarantaine et du pont de l'autoroute sur la Saône

• Louis Bonnamour, Les ponts sur la Saône. De Lyon à Verdun-sur-le-Doubs, des origines au milieu du XX^e siècle, Collections Nathalie et François Murtin, Larnaud, 2012 (ISBN 2-9524498-2-1).

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