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VĂ©lo hollandais

Le vélo hollandais désigne un type de vélo caractéristique, essentiellement destiné à un usage urbain quotidien, comme un «vélo de ville», ceci par opposition à un vélo destiné à la route ou aux loisirs comme le VTT.

Un vélo hollandais, modèle pour femme. Il n'y a ni levier de changement de vitesses, ni poignée de frein sur le guidon (2006).

Cette appellation n'est pas un abus de langage car il désigne non seulement un vélo fabriqué aux Pays-Bas mais surtout un type de vélo bien particulier, né et utilisé dans ce pays avant de se répandre un peu partout dans le monde. Aujourd'hui, la mode du vélo urbain se répandant de plus en plus, il connaît un grand succès. Un vélo tout terrain ou un vélo de route même fabriqué aux Pays-Bas ne sera ainsi pas considéré comme un vélo hollandais tandis qu'un vélo destiné à un usage urbain quotidien, même fabriqué en dehors des Pays-Bas, sera dit de type hollandais.

Caractéristiques

Le vélo hollandais est un vélo plus grand par son cadre est plus relevé pour son guidon que les vélos employés dans les pays francophones. Les changements de vitesse y sont moins nombreux[1], et avec des développements plus réduits. Les gardes boues présentent également une meilleure protection de l'usager contre la boue[2].

Position pour pédaler

Sur un vélo de route ou sur un vélo tout terrain, la position penchée vers l’avant permet un gain aérodynamique notable au-delà de 30 kilomètres par heure. En revanche, pour regarder la route, il faut relever la tête, au mépris des cervicales et le poids du corps penché en avant fait souffrir les épaules. La position assise droite sur un vélo de type hollandais permet donc de conserver la courbure naturelle de la colonne vertébrale et de soulager le dos. Afin que les trépidations de la machine ne fassent pas souffrir le dos, le vélo est doté de différentes caractéristiques, notamment :

  • un cadre en acier, matière souple se dĂ©formant et reprenant sa forme initiale pour amortir les chocs ;
  • un angle de tube de selle important permettant de poser pied Ă  terre plus facilement Ă  l'arrĂŞt ;
  • des roues de 28 pouces (ou de 700 mm), qui absorbent mieux les irrĂ©gularitĂ©s de la route que les roues plus petites de 26 pouces (ou de 650 mm);
  • une selle suspendue, souvent en cuir, ou rembourrĂ©e en mousse pour le bas de gamme, spĂ©cialement conçue pour une position assise droite[3] ;
  • plusieurs hauteurs de cadre, en fonction de la taille de l'utilisateur pour garantir une position assise droite. Position permettant d'ĂŞtre plus visible et de voir soi mĂŞme plus loin.

Sécurité du cycliste

Vélo hollandais, modèle pour homme (Pologne, 2004).

En France

Les pneus des vélos hollandais intègrent le plus souvent une bande réfléchissante circulaire qui permet au vélo d’être vu de côté, la nuit, par les voitures (en France tous les vélos - type hollandais ou pas - doivent cependant être équipés de catadioptres orange fixés dans les rayons des roues pour être conformes à la législation). À l'avant, un phare halogène ou un phare à LED permet de voir la route et d'être vu, cependant il existe encore le système classique d'ampoules pour le bas de gamme. L'éclairage est alimenté par une dynamo classique ou par une dynamo intégrée au moyeu avant. Les cellules photo-électriques permettent sur certains modèles la mise en route automatique de l’éclairage lorsque la nuit tombe. Sur certains modèles, un condensateur permet de maintenir l’éclairage avant et arrière allumé quelques minutes à l’arrêt pour que le vélo reste visible lors d'un arrêt.

En matière de freinage, le seul rétropédalage dans le moyeu arrière est insuffisant, puisqu'en France, tout cycle doit être muni de deux dispositifs de freinage efficaces (selon l'article R315-3 du code de la route français). Donc un autre système de freinage doit être installé sur la roue avant, avec un levier au guidon.

Entretien

Comme pour tout vĂ©hicule, l'objectif est d'espacer le plus possible les rĂ©visions. Un vĂ©lo hollandais qui parcourt 14 km par jour totalise 5 000 km en fin d'annĂ©e. Un vĂ©lo avec dĂ©railleur, freins V-brake et boyaux est performant mais demande une maintenance importante. Le vĂ©lo hollandais utilise donc des solutions radicalement diffĂ©rentes pour frĂ©quenter l'atelier le moins souvent possible :

  • dĂ©railleur remplacĂ© par un changement de vitesses intĂ©grĂ© au moyeu arrière ce qui demande un entretien tous les 5 000 km uniquement ;
  • freins Ă  patins remplacĂ©s par des freins intĂ©grĂ©s au moyeu, Ă  l’abri des intempĂ©ries ; les garnitures des freins sont quasi inusables ;
  • chaĂ®ne fine des dĂ©railleurs remplacĂ©e par une chaĂ®ne large, robuste, rĂ©glable en tension et qui ne dĂ©raille pas ; et cette chaine est parfois protĂ©gĂ©e contre la poussière et ses abrasifs, par un carter intĂ©gral assez Ă©tanche ce qui permet d'espacer son nettoyage - trempage.
  • pneumatiques de grande taille (coussin d'air important entre la route et la jante) et renforcĂ©s pour prĂ©venir le risque de crevaison ;
  • rĂ©tropĂ©dalage, ce qui permet d’éviter l’utilisation de câbles (mĂŞme si plusieurs modèles comportent des poignĂ©es au guidon comme sur les autres types de vĂ©lo).

Possibilité de pédaler avec des vêtements de tous les jours sans les salir

Avec un vélo tout terrain, une sortie par temps humide se traduit par des vêtements couverts de boue et des traces de graisse sur les mollets si la chaîne n'a pas été nettoyée. Pour arriver propre au travail, il convient donc de mettre en place des solutions permettant de protéger les vêtements :

  • garde-boue larges munis de bavettes anti-projection contre les flaques d’eau ;
  • chaĂ®ne dissimulĂ©e dans un carter intĂ©gral pour Ă©viter que les bas de pantalons ne la touchent ;
  • cadre en acier des vĂ©los traditionnels protĂ©gĂ© par une peinture Ă©poxy, visserie inoxydable et garde-boues zinguĂ©s avant d’être peints pour Ă©viter la rouille.

Capacité d'emport

Ă€ La Haye (2013).

Le vélo type hollandais traditionnel peut accueillir des charges lourdes (des enfants, un ami, ses courses, le chien, des livraisons, etc.). Les porte-bagages arrière sont par exemple conçus pour supporter le poids d'une personne ou de lourdes sacoches. Il existe de nombreuses déclinaisons du vélo hollandais selon la charge et le type de charge. Pour les familles nombreuses par exemple, les vélos hollandais peuvent être équipés d'une caisse en bois avec des bancs pour transporter des enfants.

Notes et références

  1. Catherine Maussion, « Le vélo citadin. Le hollandais est élégant ... mais le VTC est plus canaille. », Libération,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  2. « Le Populaire : journal-revue hebdomadaire de propagande socialiste et internationaliste ["puis" socialiste-internationaliste] », sur Gallica, (consulté le ).
  3. http://www.velo-hollandais.info/

Voir aussi

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