Transport intercommunal de Sélestat

Le réseau a été conçu en 1998, d'après le concept « Stadtbus », apparu au cours des années 1990 en Allemagne et en Suisse. Ce concept, destiné aux villes de petite taille, prône notamment des lignes simples et radiales, convergeant vers un point central, des horaires cadencés faciles à mémoriser, ainsi que des tarifs adaptés. Le concept a pour but de simplifier l'usage du réseau et de le rendre plus attractif que la voiture[1].

La première ligne a été ouverte en 1999, et la deuxième en 2004. La même année, des lignes en transport à la demande ont été créées afin de desservir sept communes de l'intercommunalité qui n'étaient pas traversées par les deux lignes régulières[1]. Une troisième ligne régulière avait été aussi ouverte en 2004. Il s'agissait d'une ligne interne à Sélestat, desservant ses différents quartiers. Néanmoins, par manque de fréquentation, elle a rapidement été abandonnée[2].

Sur la période 2010-2016, le réseau est exploité par la société Autocars Schmitt, en groupement avec une filiale de Transdev, Bus-Est[1].

En 2023 est évoqué pour la première fois une fusion du réseau TIS avec Fluo Grand Est, pour améliorer l'interactivité avec les trains et desservir une zone plus large que l'intercommunalité concerné par le réseau actuel, sans pour autant préciser de détails ou date pour ce projet[3].

Bus de la ligne A à l'arrêt Vanolles, dans le centre de Sélestat.

En 2004, le réseau TIS avait 600 usagers quotidiens. Ce chiffre a doublé entre 2004 et 2009 et la communauté de communes projette une augmentation de 30 % entre 2010 et 2016[2].

Le réseau TIS dessert un territoire comptant 36 536 habitants en 2010. Cette même année, le nombre de voyages par habitant était de 6,9[5].

Le réseau TIS propose plusieurs modes de tarification. Le ticket simple, l'Uni'Tis, n'est valable pour qu'un seul voyage et il comprend des tarifs préférentiels pour les jeunes, les séniors, les demandeurs d'emploi, les handicapés, etc. La formule Décy'Tis regroupe dix tickets et elle est disponible grâce à la carte à puce Liber'Tis. Il existe aussi de nombreux abonnements, valables une semaine, un mois ou un an, avec des tarifs variant selon l'âge ou la situation du voyageur. Des titres de transports du Réseau 67 et des TER Alsace permettent enfin d'utiliser le TIS en correspondance[6].

En 2009, le réseau a coûté 790 000 € alors que les recettes ne représentaient que 180 000 €, la différence étant à la charge de la communauté de communes[2].

5 bus Mercedes-Benz Citaro K circulent sur le réseau[7]. Climatisés, ils sont équipés de systèmes de billettique sans contact et sont entièrement accessibles grâce à leur système d'information aux voyageurs, visuel et sonore.

Ils répondent aux normes environnementales les plus récentes et leur capacité est améliorée (jusqu'à 85 personnes).

2 bus Mercedes Citaro C2, climatisés, ils sont équipés de systèmes de billettique sans contact et de rampes automatiques pour l’accès des usagers en fauteuil roulant. Ces bus sont hybrides.

2 Renault Trafic, climatisés, un des Trafic est équipé d’une rampe pour accueillir les usagers en fauteuil roulant pour les lignes du TAD[8]. Fin 2020, ces véhicules ont été remplacés par des véhicules Mercedes plus capacitaires[9].