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Tramway de Dresde

Le tramway de Dresde est un réseau de tramway urbain qui dessert l'agglomération allemande de Dresde. Sa principale spécificité est d'accueillir sur ses voies un service de tramway à marchandises, le CarGoTram, qui approvisionne une usine Volkswagen située en centre-ville.

Tramway de Dresde
StraĂźenbahn Dresden
Image illustrative de l’article Tramway de Dresde
Deux rames NGT D12DD Ă  l'arrĂŞt AlbertPlatz

Situation Dresde
Allemagne
Type Tramway
Entrée en service 1893
Longueur du rĂ©seau 131,4 km
Longueur additionnĂ©e des lignes 206,4 km
Lignes 12
Stations 259
Écartement des rails 1 450 mm
Exploitant Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB)
Lignes du réseau 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13
RĂ©seaux connexes S-Bahn de Dresde

Image illustrative de l’article Tramway de Dresde
Tramway de Dresde

Historique

Chantier de voie en 1968.

Les origines

La ville est desservie par des tramways depuis 1872. Les premiers étaient à traction animale, jusqu'en 1893, puis à traction électrique. À cette époque, deux compagnies se faisaient concurrence, que l'on distinguait par leur livrée, rouge pour l'une, jaune pour l'autre. La ville les réunit dans une compagnie municipale en 1905, et, depuis lors, le réseau est géré de manière unitaire, soit par la ville elle-même, soit par des organismes dépendants d'elle. Lors de la République de Weimar, le trafic était important, et certaines lignes avaient une fréquence atteignant un tram toutes les trois minutes[1].

Le réseau du temps de la RDA

Le réseau était l'outil principal des déplacements à Dresde. En 1990, lors de la réunification, les 290 km de voies du réseau affichaient des traces d'usure marquées, imposant des ralentissements sur plus d'un cinquième du réseau (60 km)[2].

Exploitation

RĂ©seau actuel

Le réseau compte douze lignes.

Ligne Trajet(avec arrêts importants) Longueur Durée Nombre d'arrêts
1Prohlis – Gruna – StraĂźburger Platz – Postplatz – Bahnhof Mitte – Friedrichstadt – Leutewitz15,4 km47 min34
2Kleinzschachwitz – Gruna – StraĂźburger Platz – Postplatz – Bahnhof Mitte – Cotta – Gorbitz18,2 km55 min38
3CoschĂĽtz – Plauen – Hauptbahnhof – Pirnaischer Platz – Albertplatz – Bahnhof Neustadt – Trachenberge – Wilder Mann11,9 km38 min25
4Laubegast – Striesen – StraĂźburger Platz – Postplatz – Mickten – Radebeul West (– Coswig – Weinböhla)28,9 km79 minDirection Laubegast : 57
Direction Weinböhla : 56
6Niedersedlitz – Blasewitz – Albertplatz – Bahnhof Neustadt – Bahnhof Mitte – Löbtau – Wölfnitz (– Gorbitz)22,0 km67 minDirection Niedersedlitz : 49
Direction Gorbitz : 48, Wölfnitz – Niedersedlitz : 45, Niedersedlitz – Wölfnitz : 44
7Pennrich – Gorbitz – Löbtau – Hauptbahnhof – Pirnaischer Platz – Albertplatz – Klotzsche – Weixdorf23,2 km63 minDirection Pennrich : 44
Direction Weixdorf : 43
8SĂĽdvorstadt – Hauptbahnhof – Postplatz – Albertplatz – Hellerau13,4 km40 min27
9Prohlis – Strehlen – Zoo – Hauptbahnhof – Postplatz – Mickten – Kaditz17,0 km51 min40
10(von Linie 12) Striesen – StraĂźburger Platz – Hauptbahnhof – Bahnhof Mitte – Friedrichstadt – Messe Dresden11,3 km38 min23
11Zschertnitz – Hauptbahnhof – Postplatz – Bahnhof Neustadt – Albertplatz – WeiĂźer Hirsch – BĂĽhlau15,9 km48 min31
12(von Linie 10) Striesen – Blasewitz – StraĂźburger Platz – Postplatz – Löbtau – Cotta – Leutewitz14,5 km49 minDirection Leutewitz : 33
Direction Striesen : 32
13Prohlis – Strehlen – Zoo – StraĂźburger Platz – Neustadt – Pieschen – Mickten (– Kaditz)14,7 km48 min37 (vers Kaditz : 43)
Plan schématique des lignes

À noter que les rames sont accessibles aux vélos[3].

Matériel roulant

Rame NGT6DD n° 2527 en 2019
Rame NGT D12DD n°2831 à l'arrêt Albertplatz en 2019

En 2010, le matériel roulant se décompose :

  • 27 rames ÄŚKD Tatra T4D-MT
  • 16 rames ÄŚKD Tatra TB4D
  • 43 rames NGT D12DD immatriculĂ©es 2801 Ă  2843, livrĂ©es par Bombardier Transport de 2003 Ă  2005 et de 2009 Ă  2010 pour les 11 dernières, formĂ©es par 5 caisses reposant sur 6 bogies (dont 4 moteurs), et de 45,09 m de longueur, motorisĂ©s par 8 moteurs de 85 kW ;
  • 40 rames NGT D8DD immatriculĂ©es 2601 Ă  2640, livrĂ©es par Bombardier Transport de 2006 Ă  2009, de 30,04 m de longueur, Ă  4 bogies (dont 3 moteurs), propulsĂ©s par 6 moteurs de 85 kW[4] ;
  • 47 rames NGT 6DD-ER (monodirectionnelles) et 11 NGT 6DD-ZR (bidirectionnelles), livrĂ©es par un consortium regroupant Siemens, ABB et DĂĽwag, DWA de 1995 Ă  1998, immatriculĂ©es 2501 Ă  2547 pour les NGT 6DD-ER et 2581 Ă  2593 pour les NGT 6DD-ZR, de 30,28 m de longueur, de 5 caisses reposant sur 6 bogies, motorisĂ©es par 4 moteurs asynchrones de 95 km[5] - [6] - [7].

Depuis , les rames Bombardier Flexity Classic assurent la desserte de l'ensemble des lignes du réseau, les anciennes rames ČKD Tatra étant utilisées essentiellement des services spéciaux. Ces rames sont aptes à une vitesse maximale de 70 km/h, peuvent franchir des rampes de 80 ‰ et peuvent circuler sur des courbes d'au moins 17 m de rayon[4]. Les DVB ont revendu certaines rames déclassées à d'autres réseaux. C'est notamment le cas de rames Tatra T3 cédées au réseau roumain de Botoșani[8].

En , le réseau commande 30 rames Flexity à Bombardier mais d'un gabarit plus important que les rames en circulation. La livraison de la totalité de la commande doit s'effectuer avant fin 2023[9].

Infrastructures et caractéristiques techniques

La voie du tramway a une largeur de 1,450 m[10], dite "voie normale".

La ligne 4, la plus longue du réseau avec ses 29 km, est une ligne partiellement périurbaine, à voie unique au-delà de Radebeul. Elle est croisée à niveau par le chemin de fer à voie de 0,75 m. à vapeur Radebeul-Radeburg, près de la station Weisses Ross[11]

Notes et références

  1. Source : Article (de) Dresden de Wikipédia en allemand.
  2. « Fiche bibliographique : Les nouveaux systèmes de voie à Dresde (revue Public transport international 2008, vol. 57 », INIST (consulté le )
  3. « Panorama des conditions de transport des vélos dans les transports publics suisses et européens », sur http://www.pro-velo-lausanne.ch, (consulté le )
  4. « FLEXITY Classic - Dresde, Allemagne », sur http://www.bombardier.com, (consulté le )
  5. Source : article (de) Gelenktriebwagen NGT6DD de Wikipédia en allemand.
  6. (de) Lukas Kamratzki, « NGT 6 DD / NGT 8 DD », DD-Tram.de (consulté le )
  7. (de) « Straßenbahnflotte », DVB, (consulté le )
  8. « Photos de trams du monde entier : Botosani », TRAMWAYS DU MONDE .net, (consulté le )
  9. (en) David Burroughs, « Bombardier awarded Dresden LRV contract »,
  10. Rob van der Bijl, Axel KĂĽhn et Laurent Py, « Tramtrain : la 2nde gĂ©nĂ©ration - Quels nouveaux critères pour la « ville idĂ©ale du Tram-train Â» », sur http://www.lightrail.nl, (consultĂ© le )
  11. Article de C. Borderie, cité en bibliographie

Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes

Liens externes

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