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Tramway de Bordeaux Ă  Camarsac

Le Tramway de Bordeaux à Camarsac, des chemins de fer économiques (SE), a fonctionné entre ces deux villes du département de la Gironde entre 1900 et 1949.

Ligne F
Bordeaux Ă  Camarsac
Ligne de gare de Bordeaux-Benauge Ă  Camarsac
Image illustrative de l’article Tramway de Bordeaux à Camarsac
Le tram en gare de la BĂ©nauge
Pays Drapeau de la France France
Historique
Mise en service 1900
Électrification 1923
Fermeture 1949
Concessionnaires Société générale des chemins de fer économiques (1896 – 1913)
Compagnie des tramways électriques et omnibus de Bordeaux (1913 – 1949)
Caractéristiques techniques
Longueur 15,7 km
Écartement standard (1,435 m)

Ce tramway, initialement à vapeur, formait la ligne F du réseau bordelais, renommée ligne 15 après la Seconde Guerre mondiale.

Historique

La ligne a été concédée le à la Société générale des chemins de fer économiques, dans le cadre de son réseau de la Gironde[1].

Elle est rétrocédée à la Compagnie des tramways électriques et omnibus de Bordeaux (TEOB) en 1913. L'exploitation par la SE continue jusqu'en 1923 pour le compte de la TEOB[2]. qui électrifie alors la ligne et met en service un tramway.

Le tramway est remplacé le par un service d'autobus[3].

La ligne

La gare de Monrepos.
La montée de Monrepos.
La voie Ă  Fargues-Saint-Hilaire.

L'origine de la ligne se situait à proximité du passage à niveau sur le cours Gambetta. Cette ligne n’était pas connectée au réseau de tramway dont la ligne 5 aboutissait rue de la Benauge de l'autre côté de la voie ferrée Bordeaux - Paris. Les voyageurs en correspondance devaient traverser à pied le passage à niveau. En 1913, les voies ont été connectées mais seulement pour permettre le garage des trains dans le nouveau dépôt de la Bénauge.

Le tramway remontaient le cours Gambetta où se trouvait une gare de marchandise et un dépôt dont le bâtiment subsiste dans le parc Monrepos, puis s'engageaient dans la périlleuse côte de Monrepos.

Ă€ l'origine, la ligne Ă©tait desservie par 5 trains de voyageurs qui la parcouraient en une heure et quatre minutes. Elle Ă©tait aussi empruntĂ©e par quelques trains de marchandises amenant Ă  Bordeaux du vin, du lait, des pierres de carrière pour les constructions et Ă©vacuant au retour les ordures dans des wagons-tombereaux appelĂ©s « bourriers Â»[4].

La gare de Camarsac était typique des gares de la compagnie SE avec une halle marchandises en bois accolée au bâtiment voyageurs.

Matériel roulant

Locomotives :

  • no 3041 Ă  3043, type 030, livrĂ©es en 1898 par Corpet-Louvet, n° construction 702 Ă  704[5],

Voitures Ă  voyageurs :

  • voiture mixte de 1re classe-fourgon, sĂ©rie ADf 1 Ă  4 ;
  • voiture mixte de 2ère classe, sĂ©rie Bf 51 Ă  58 ;

Wagons de marchandises :

Tout ce matériel est transféré sur le réseau de la Gironde de la SE, lors de l'électrification.

Préservation

Voiture Df4 (ex-ADf4) préservée

Le train touristique de Guîtres à Marcenais a conservé une voiture-fourgon[6] Df4 de 1923, initialement voiture de 1re classe n°ADf4, transformée en 1948 par les Ateliers de Lacanau du réseau de la Gironde puis en 1952 en voiture de 3e classe avec banquettes latérales en bois.

Notes et références

Articles connexes

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