Toumanski RD-9

C'est une évolution du Mikouline AM-5, disposant d'un nouveau compresseur avec le flux d'air subsonique plus rapide. Les essais du moteur sont achevés en 1953 et il développe une poussée de 5 732 livres (25,5 kN) sans postcombustion. Quand Toumanski remplace Mikouline comme concepteur en chef de l'OKB en 1956, le moteur est rebaptisé RD-9.

Il a été fabriqué sous licence en Chine sous le nom de Wopen WP-6A.

• RD-9A et RD-9AK : versions sans postcombustion pour le Yak-25 et le Yak-26 ;
• RD-9AF-300 et RD-9AF2-300 : versions avec postcombustion pour le Yak-27 et le Yak-28 ;
• RD-9B : version avec postcombustion pour les premiers MiG-19 ;
• RD-9BF-811 : version avec postcombustion pour les derniers MiG-19 ;
• RD-9V : version avec postcombustion pour l'Iliouchine Il-40P.

Le RD-9B a aussi été utilisé en RDA pour motoriser le prototype du jet civil Baade 152 en 1958 et 1959. Il a été remplacé par le moteur Pirna 014 (en) lorsque celui-ci fut disponible.

Caractéristiques générales :

• Type : turboréacteur avec postcombustion
• Longueur : 5 560 mm
• Diamètre : 670 mm
• Masse : 725 kg

Composants :

• Compresseur : compresseur axial

Performances :

• Poussée maximale :
  • 29 kN à puissance militaire maxi (à sec)
  • 37 kN avec postcombustion

• Consommation spécifique :
  • 104 kg/(h·kN) à puissance militaire maxi (à sec)
  • 169 kg/(h·kN) avec postcombustion
• Rapport poussée/poids : 50,8 N/kg (5,2:1)

• (en) Bill Gunston, The Osprey encyclopedia of Russian aircraft, 1875-1995, Londres, Osprey Aerospace, 1995, 526 p. (ISBN 1-855-32405-9 et 978-1-855-32405-3).