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Technologie V2X

Communication de véhicule avec tout (en anglais, Vehicle-to-Everything V2X) ou Véhicule-à-Tout est un système de communication véhiculaire qui permettra aux véhicules d'échanger des informations entre eux, avec les infrastructures et les piétons[1] - [2]. V2X comprend d'autres types de communication plus spécifiques comme V2V (Véhicule-à-Véhicule), V2D (Véhicule-à-Dispositif)[3](en anglais, Vehicle-to-Device), V2I (Véhicule-à-Infrastructure), V2N (Véhicule-à-Réseau) (en anglais, Vehicle-to-Network), V2P (Véhicule-à-Piéton), et V2G (Véhicule-à-réseau électrique)[4](en anglais, Vehicle-to-Grid).

Les buts principaux du V2X sont d'assurer la sécurité routière, de réduire l'embouteillage et de préserver l'environnement en économisant de l'énergie[5] - [6].

Aperçu technologique

La communication V2X est déployée sur la base de deux technologies principales:

V2X basé sur Le Wi-Fi (IEEE 802.11p)

L'IEEE a publié pour la première fois les spécifications de cette technologie en 2012[7]. Elle prend en charge la communication directe entre véhicules (V2V) et entre véhicules et infrastructure (V2I)[8]. Cette technique est également appelée communications dédiées à courte portée (DSRC) fait partie de la famille de normes WLAN IEEE 802.11 et est connue aux États-Unis sous le nom de Wireless Access in Vehicular Environments (WAVE) et en Europe sous le nom ITS-G5[9].

V2X basé sur le réseau de téléphonie mobile C-V2X

En 2017, 3GPP a publié des spécifications V2X basées sur LTE comme technologie sous-jacente. Il est généralement appelé "V2X cellulaire" (C-V2X) pour se différencier de la technologie V2X basée sur 802.11p. En plus de la communication directe (V2V, V2I), le C-V2X prend également en charge les communications étendues sur un réseau cellulaire (V2N)[1].

La technologie IEEE 802.11p (DSRC) est déployée aux États-Unis, en Europe et au Japon[7], tandis que l’évaluation préparée par l’association 5GAA (5G Automotive Association) montre que le C-V2X a de meilleures fonctionnalités sur le IEEE 802.11p[1] - [10], tout en ayant recours à des solutions compatibles avec les deux technologies[11].

Types V2X

La communication véhiculaire, Vehicle-to-Everything (V2X), comprend les types suivants:

V2V (Véhicule-à-Véhicule) : les véhicules qui prennent en charge ce type de communication peuvent échanger des messages (emplacement, vitesse, état). Cet échange a lieu directement ou via une infrastructure (RSU, réseau) qui prend en charge V2X[12].

Illustration des types de v2x, d'une voiture dans un centre de communications avec un autre véhicule, un piéton, un feu de circulation et une tour ou un signal de réseau de téléphonie mobile.
Types de V2X (V2V, V2P, V2N et V2I).

V2I (Véhicule-à-Infrastructure) : des messages sont échangés entre le véhicule et l'infrastructure (en général l'équipement utilisateur UE) qui prennent en charge ce type de communication[13].

V2N (Véhicule-à-Réseau) (en anglais, Vehicle-to-Network) : les messages sont échangés via EPS (Evolved Packet System) entre l'équipement utilisateur (UE) et le serveur d'applications qui prennent en charge la communication V2N[14].

V2P (Véhicule-à-Piéton) : des messages sont échangés entre piétons (usagers vulnérables) et véhicules. La différence par rapport aux types précédents en raison des caractéristiques UE qui prennent en charge les applications V2P; Un UE V2P peut ne pas avoir les capacités (capacité de la batterie, sensibilité radio) pour envoyer / recevoir des messages avec la même périodicité, tels que les UE qui prennent en charge l'application V2V[15].

Notes et références

  1. « technologies de communication pour les STI coopératifs », sur ecologique-solidaire.gouv.fr (consulté le )
  2. Ahmad Alalewi, Iyad Dayoub et Soumaya Cherkaoui, « On 5G-V2X Use Cases and Enabling Technologies: A Comprehensive Survey », IEEE Access, vol. 9,‎ , p. 107710–107737 (ISSN 2169-3536, DOI 10.1109/ACCESS.2021.3100472, lire en ligne, consulté le )
  3. BENSOUSSAN, ALAIN;GAZAGNE, DIDIER., DROIT DES SYSTEMES AUTONOMES : vehicules intelligents, drones, seabots;vehicules intelligents, drones, seabots., BRUYLANT, , 366 p. (ISBN 978-2-8027-6521-9 et 2-8027-6521-3, OCLC 1124586216, lire en ligne)
  4. « Les véhicules électriques / La technologie V2G ou le véhicule électrique comme levier pour optimiser les réseaux », sur www.smartgrids-cre.fr (consulté le )
  5. binaire, « Sécurité routière et cybersécurité », sur binaire, (consulté le )
  6. Lamyae Menhaj, Développement d’un récepteur intelligent dédié aux systèmes sans fil basés sur les modulations M-OAM, (El Jadida, Maroc, , 195 p. (lire en ligne), p. 28
  7. Sidi-Mohammed Senouci, Hichem Sedjelmaci, Sara Mehar et Bernadette Villeforceix, « Véhicule connecté : architectures, normes,défis et solutions », REE 2014-4, vol. 2014, no 4,‎ , p. 391 (DOI http://dx.doi.org/10.23723/1301:2014-4/11510, lire en ligne, consulté le )
  8. Louahdi KHOUDOUR, « État de l'art sur les systèmes de communication V2X - serres », sur ifsttar.fr, (consulté le )
  9. Mohamed Aymen Labiod, Contribution à l’amélioration des transmissions vidéo dans les réseaux ad-hoc véhiculaires (VANET), Valenciennes, , 134 p. (lire en ligne), p. 11
  10. (en-US) « An assessment of LTE-V2X (PC5) and 802.11p direct communications technologies for improved road safety in the EU – 5G Automotive Association », sur 5gaa.org (consulté le )
  11. « Voiture connectée : Autotalks lance la 1re solution V2X compatible à la fois 802.11p et C-V2X », sur www.lembarque.com (consulté le )
  12. Intermines, « Systèmes de communication V2V (Véhicule à Véhicule) et V2I (Véhicule à Infrastructure) dans les véhicules de demain », sur www.inter-mines.org (consulté le )
  13. Florent Altché, Philip Polack et Arnaud de La Fortelle, « Comment les véhicules autonomes doivent-ils communiquer ? », sur archives-ouvertes.fr, (consulté le )
  14. GSMA, « Spectre pour les Systèmes de transport intelligent - GSMA », sur gsma.com, (consulté le )
  15. Pierre MERDRIGNAC, Système coopératif de perception et de communication pour la protection des usagers vulnérables, , 253 p. (lire en ligne), p. 7
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