Stadler WINK

Stadler a été amené à repenser le GTW, dont la structure n'était plus adaptée aux nouvelles exigences réglementaires d'Interopérabilité, notamment en ce qui concerne la résistance des cabines pour le conducteur, en cas de choc[A 1].

Le WINK a été dévoilé en novembre 2017 lorsque l'opérateur européen Arriva a annoncé une commande de 18 rames.

Lors de la livraison, la réparation et la maintenance des rames seront effectuées par Stadler à Leeuwarden jusqu'en 2035. Les premières rames ont été mises en service le 12 avril 2021.

Stadler WINK

C'est un train court, à un seul niveau et à plancher surbaissé. Sa motorisation présente une très grande flexibilité[1]. La première série de 18 automoteurs, vendue à Arriva, la filiale du groupe Deutsche Bahn AG, est un train dont les caractéristiques sont entre les rames FLIRT et GTW, avec un moteur thermique, fonctionnant au carburant Diesel bleu HVO[A 2]. Une réduction de 90% du CO² est attendu. Les rames sont équipées de batteries pour récupérer l'énergie de freinage et possède également un pantographe pour la recharge des batteries quand il y a des sections avec caténaires en 1500 V continu.

Le train possède un module central porté par 2 bogies dont la puissance sous caténaire de 1000 kW et en traction thermique de 748 kW comme en traction avec les batteries, pour une vitesse maximale de 140 km/h. D'une longueur de 55.5 mètres, chaque rame possède trois portes de 1300 mm[3] et pèsent 118 tonnes[4].

mini

Selon les données de Stadler Rail pour ce produit, les possibilités sont les suivantes : DMU avec diesel, DMU avec HVO, BMU en mode diesel avec des batteries, mode électrique avec des batteries ou même des piles à combustible[1].